C'est encore possible avec nos classiques. Avec les voitures modernes, l'utilisation d'un démarreur de démarrage peut engendrer une grande détresse électronique. Consultez votre manuel d'instructions pour votre voiture moderne ou faites confiance à votre garantie de mobilité. Mais une voiture de 1984 peut aussi avoir un «ordinateur» à bord…
Immédiatement après le démarrage, la dynamo fournit un courant de charge maximal pour recharger la charge de la batterie le plus rapidement possible. Maintenant, une aide au démarrage est généralement fournie lorsque la batterie est déchargée. Une caractéristique gênante d’une batterie déchargée est sa résistance interne élevée. En conséquence, cette batterie ne peut pas absorber un courant de charge important. Si la batterie déchargée n'absorbe pas le courant de charge après le démarrage, la majorité du courant de charge est dirigée vers la batterie d'aide au démarrage.
Jusqu'à présent, il n'y a pas de problème. Mais quand l'aide de départ est alors libérée, la misère commence. Le courant fourni par la dynamo revient (par exemple) de 80 à 20 ampere. Ce grand changement de courant dans les enroulements de la dynamo provoque un énorme changement du champ magnétique dans la dynamo. Cela produit à nouveau une forte tension de crête dans les mêmes bobines. En raison de la taille de ces bobines, il y a beaucoup d'énergie dans cette tension de crête. Cette tension de crête peut atteindre les valeurs de 70 Volt et plus.
C’est cette tension de crête qui peut détruire les circuits d’alimentation de nombreux ordinateurs.
Ce pic de tension peut être contrôlé avec une protection contre les surtensions, mais le «ANWB Roadside Assistance» offre également un soulagement. Engagez autant d'utilisateurs que possible avant la sortie de l'aide au démarrage. Tout le courant de charge est donc utilisé par la voiture, de sorte qu'il ne peut y avoir de changement de courant important lorsque l'aide de démarrage est libérée.