La lutte contre la zone environnementale de Rotterdam se poursuit. Un certain nombre de propriétaires de camping-cars et de voitures sont actuellement impliqués dans le procès contre la municipalité de Rotterdam. Ils se sentent désavantagés en raison de la mesure «verte» dans la ville portuaire. Les chauffeurs de Rotterdam restent attachés au fait que la zone environnementale a des effets positifs sur la qualité de l'air. La Rotterdam Classics Foundation et la FEHAC ont une opinion différente à ce sujet. Ils étaient présents à la séance, également pour soutenir les opposants à la zone environnementale. Le procès a eu lieu le 27 mars devant le tribunal de Rotterdam.
Chambre multiple avec espace pour divers moyens
La session à Rotterdam a été organisée par la chambre multiple, composée de juges 3. Tout le monde a fait appel ou a plaidé lors de la réunion judiciaire. Une fois de plus, l'opposition de la zone environnementale a posé des questions critiques qui allaient au-delà du blocage d'un véhicule à moteur. La part négligeable de la pollution par rapport aux pollueurs économiques réels a également été citée. Les seize délégués, qui luttent contre la zone environnementale, ont chacun eu cinq minutes de temps de parole au cours de la deuxième partie de la session. Ils ont pu faire connaître leurs objections et offrir de nouvelles perspectives.
Malentendus au sujet de l'ignorance des avis du Comité des objections générales
Au cours de la session, un certain nombre de faits et de questions ont émergé principalement du coin de l'opposition de la zone environnementale. Le principe de la charge partagée, combiné au principe de l'égalité, en était un. On a régulièrement posé la question de savoir pourquoi la municipalité avait ignoré l’avis du Comité des oppositions générales de ne pas interdire les voitures d’avant 1 de janvier 1992. La municipalité a continué d'insister sur l'émission de NOX et de suie. Divers calculs ont déjà montré que la part des émissions des voitures interdites est négligeable. Mais la municipalité de Rotterdam utilise probablement encore l'adage suivant: "C'est comme ça". Les propriétaires de campeurs dupés ont également la possibilité de "charger et décharger", mais cela ne correspond pas à la volonté d'utiliser le campeur "spontanément et ad hoc".
Aucun nouveau fait de la municipalité
La municipalité avait engagé l'avocat Roelof Reinders pour sa défense. Il a bien sûr essayé de défendre les positions de la municipalité. Il était également remarquable que la municipalité n’ait pas introduit de nouveaux faits ou arguments. La défense a bien mentionné le "Suie et No2" mentionné dans le mémorandum de prix. Le juge a ensuite indiqué que "No2" n'était pas mentionné du tout. En outre, le discours de clôture de la municipalité a surpris l’opposition. Les résultats de la première évaluation de la zone environnementale ont été mentionnés. C'est aussi un fait étrange. Les premiers résultats de l'évaluation ne seront publiés qu'en mai de cette année. Dans l'intervalle, bien avant l'évaluation, il est devenu évident que la zone environnementale ne contribue pas à la qualité de l'air. Depuis l'introduction de la zone environnementale, la qualité de l'air à Rotterdam s'est même détériorée. L’analyse de la flotte «à doigts mouillés» à laquelle le contraire a été conclu et sur laquelle la municipalité s’appuie - ne peut en aucun cas supprimer cette image.
Verdict: au moins dans six semaines
La chambre à chambres multiples va maintenant continuer à examiner une déclaration qui peut normalement prendre jusqu'à six semaines, mais étant donné la "complexité", cela peut prendre plus de temps. La Rotterdam Classics Foundation poursuivra ses activités contre la zone environnementale au cours de la prochaine période et a annoncé, par le biais d'une politique multi-voies, représenter les intérêts de tous les propriétaires de voitures à Rotterdam et aux Pays-Bas.
“Fidèle à l'environnement, pas symbolique”
En tout état de cause, la Fondation fait du bon travail, car elle a déjà montré que cette zone environnementale fait vraiment trembler de toutes parts. Sander Jongerius de la Rotterdam Classics Foundation le souligne à nouveau. "Nous sommes fidèles à l'environnement, pas symboliques." Et ce concept recouvre pleinement la charge de cette mesure inconsidérée de Rotterdam. Sans parler de l'augmentation du nombre de navires de croisière polluants.
Source: Stichting Rotterdamse Klassiekers
Tout d'abord, en tant que propriétaire d'ancien / jeune, les zones environnementales sont une épine dans l'œil et sont totalement arbitraires. L'article sur la politique environnementale de Rotterdam fait également référence aux navires de croisière.
Si l’on sait un peu ce qui se passe dans le monde maritime, les émissions sont également considérables ici
soumis à des critiques et à tous les niveaux obligeant les navires marchands à utiliser du carburant à faible teneur en soufre. Installer des modifications coûteuses telles que des SCR, des épurateurs, etc. dans leurs systèmes de gaz d'échappement. Plus loin
De plus en plus de moteurs flexibles et de moteurs GNL sont proposés. L'exclusion des navires sans les installations susmentionnées bat déjà son plein.
Mais je ne lis nulle part où des navires antérieurs à une date donnée sont interdits. C’est une bonne chose que ce développement ait lieu depuis longtemps dans l’industrie automobile, mais pourquoi ces quelques conducteurs (principalement des passionnés qui parcourent quelques kilomètres par an avec leur bien chéri) devraient-ils être punis de la sorte? Il existe d'innombrables exemples dans lesquels - sans discriminer un groupe spécifique - un environnement plus propre peut être réalisé. Et tout le monde en profite!