Volvo P1800/1800S/1800ES (1961-1973). Cette information sur la Volvo 1800 provient du service de presse de Volvo Car Pays-Bas : En 1960, Volvo a présenté une nouvelle voiture de sport, quelques années seulement après son essai avec la carrosserie en plastique de la Volvo Sport. La nouvelle voiture s'appelait P1800. Cette voiture de sport, conçue par le jeune Suédois Pelle Petterson, présente quelques influences italiennes. La production a commencé en 1961. Comme Volvo ne disposait pas de la capacité de production nécessaire, la production de la Volvo 1800 a été externalisée la première année : Pressed Steel of Scotland a produit la carrosserie et Jensen Motors Ltd a assemblé les voitures. L'histoire du service de presse Volvo est longue, mais nous nous concentrons sur la Volvo 1800S et l'entrepreneur Bert Zijlstra.
Qui est Bert Zijlstra ?
Bert est propriétaire de California Classics à Damwoude, en Frise, et se spécialise dans l'importation de voitures classiques uniques. Il a un don particulier : un instinct qui témoigne d'une forte envie d'agir. Non seulement pour gagner de l’argent, mais aussi en raison de sa passion pour le métier. Il déclare : « Je me sens à l’aise dans les conversations professionnelles, surtout lorsqu’il s’agit de California Classics. »
Il y a un net glissement des voitures de luxe américaines classiques vers les modèles européens. Un coup d'œil sur leur site Internet (www.californiaclassics.nl) donne une bonne idée de ce qui est proposé dans un endroit attrayant.
Un gouvernement peu fiable
Nous avons affaire à un gouvernement peu fiable qui change constamment les règles et crée une incertitude quant à l’avenir des voitures classiques et anciennes. « Nous ne pouvons pas rendre les choses plus amusantes, mais nous pouvons les rendre plus faciles », tel était le slogan du fisc. Mais dans la pratique, le fisc impose lourdement les voitures pour couvrir les déficits budgétaires. C'est pourquoi la plupart des voitures quittent les Pays-Bas et se dirigent vers d'autres destinations européennes.
« S'il vous plaît, ne touchez pas/Bitte nicht anfassen ? »
La Volvo 1800S fait exception. Après un séjour de 5 ans dans le showroom, celui-ci n'a jamais été en vente auparavant. Heureusement, il n’y a aucun panneau indiquant « Ne pas toucher ». Après tout, nous aimons sentir et explorer les belles formes de la voiture avec nos mains. Cette belle Volvo 1800S évoque des émotions à travers son apparence particulière.
Le nouveau propriétaire néerlandais :
Au volant, je me sens renaître, heureux et surtout fier de ma nouvelle acquisition. J'apprécie le design de cette beauté suédoise et je suis heureux que la Volvo 1800S soit à l'honneur Auto Motor Klassiek.
Nous connaissons tous le charme de conduire une voiture classique et nous ne voulons pas que cela se termine naturellement. (La Volvo a presque 60 ans !) Les mots ne suffisent pas quand on voit la collection California Classics.
Est-ce que Cali Classics a de belles voitures ? sinon, il « ne donne rien », de sorte que le fait : « bon marché c'est cher » reste intact. A moins que tu payes trop cher
C'est aussi une épine dans mon pied que non seulement les journalistes spécialisés mais aussi les propriétaires de Volvo 1800 parlent souvent du P1800 même s'ils possèdent un 1800S, un 1800E ou même un ES.
De toute évidence, des gens qui n’ont aucune idée ou qui n’approfondissent pas ce qu’ils écrivent.
Apparemment, c'est le nombre de mots et non le contenu qui est jugé par l'éditeur principal.
J'ai moi-même une Volvo 1800ES. À propos, le E signifie injection. Le S a un moteur avec carburateur.
L'habitude persistante de qualifier la série Volvo "sportive" de P1800 (même dans la presse spécialisée) n'est correcte que s'il s'agit de la première série bricolée par l'Anglais Jensen.
Il s'agit d'une 1800S, pour indiquer qu'il s'agit d'une voiture fabriquée en Suède. Les successeurs sont la 1800E (de l'Einspritzung) et la 1800ES, la variante de commande. Arrêté en 1973 en raison des exigences environnementales en Californie.
J'ai ma ES de 1971 depuis 36 ans maintenant et elle n'est pas à vendre.
D'accord avec M. Koelmans, les premiers mis en place par Jensen étaient purement mauvais. Ils n'ont pas non plus quitté la ligne, ils sont tombés.
Je pense que c'est aussi la raison pour laquelle Volvo a rapidement renoncé à utiliser l'Angleterre comme site de production.
Conformément au contrat, les 250 premières voitures de Jensen ont été envoyées à Volvo à Göteborg. Il y a eu de nombreuses critiques sur ce qui a été livré. Une fois tous les travaux de réparation effectués, les voitures ont pu être livrées aux premiers clients. La part du lion revient à l'Angleterre. Ces 250 prémices n’ont pas été vendues avec profit. Pensez : de la réparation de petits objets cosmétiques au démontage complet d'un certain nombre de voitures et à leur remise en peinture. Chez Jensen, ils travaillaient avec de la cellulose, chez Volvo, ils utilisaient des systèmes de peinture acrylique très modernes. Mélanger n'est pas une bonne idée. Immédiatement après ces revers, il a été décidé de créer son propre service qualité Volvo à Jensen. Jusqu'alors, la politique de Volvo en matière de sous-traitance (par exemple, boîtes de vitesses, essieux arrière, etc.) avait toujours été la suivante : si nous ne recevons pas la bonne qualité, nous vous renvoyons la livraison. Si vous devez amener des voitures dans la salle d’exposition, cela ne fonctionne évidemment pas.
Bien entendu, ils ont préféré construire le P1800 en Suède, mais ils ont été confrontés à des problèmes de capacité. La direction souhaitait continuer à fournir la série photovoltaïque car elle gagnait un montant relativement important par voiture. La solution choisie a entraîné des problèmes de livraison avec la série Amazon et un refus de la production du P1800 en Suède. La base du problème chez Jensen était la qualité de construction épouvantable des carrosseries Presed Steel. Pourquoi ne pas y envoyer des inspecteurs Volvo ? Vraisemblablement, cela a été contractuellement exclu par Pressed Steel. Jensen n'avait aucune relation contractuelle avec Presed Steel, ce qui lui causait beaucoup de misère et était exploité par Pressed Steel.
À ce jour, Volvo n'aime pas vous le faire savoir : les 30.000 1800 premières carrosseries P1800 et 6.250S ont été assemblées sous contrat avec Pressed Steel à Linwood, en Écosse. Les 10.000 23.750 premiers des 1969 30.000 premiers ont été livrés à Jensen, le reste (environ XNUMX XNUMX) à Göteborg. Ce n'est qu'en janvier XNUMX que Volvo se débarrassa du contrat pour ces XNUMX XNUMX carrosseries et que les moules purent être transférés à Göteborg. Cela montre également que la voiture n'a pas été un succès commercial, car elle était chère et n'était pas une voiture de sport difficile.
La société Jensen a été généreusement rachetée en 1963. Après tout, le contrat portant sur 10.000 XNUMX voitures avait été résilié unilatéralement. Peu de temps après, ils ont commencé à construire des Sunbeam Tigers pour Rootes. Après quoi, les turbulentes années XNUMX ont marqué le début d’un nivellement par le bas pour Jensen. Certains pensent que Jensen avait du temps libre et s'est donc plongé dans l'aventure Volvo. Rien n'est plus éloigné de la vérité : Jensen ne disposait pas d'une grande salle de réunion et, pour la financer, ils cherchèrent et trouvèrent des investisseurs en échange d'une perte d'indépendance.
En 1965, la vente de Pressed Steel à BMC sonne presque le glas de la 1800S. Cette vente a été forcée par BMC et d’autres clients du secteur automobile au Royaume-Uni. La raison : à partir de l’automne 1964, Rootes tomba de plus en plus entre les mains de l’américain Chrysler. BMC craignait en particulier que les Américains, en tant que client tout aussi important de Pressed Steel, ne déterminent la direction à suivre. Ou même faire un achat. Heureusement pour Volvo, l'usine écossaise a été rendue indépendante afin de continuer à servir les clients non-BMC - lire Rootes. Heureusement, autrement, plus de 8.000 1800 voitures des séries P1800 et des premières séries XNUMXS n’auraient jamais été construites.
Il n'aurait certainement pas été vrai que ces Jensen s'amusent en dehors de la chaîne de production : mythe urbain ! Vraisemblablement, les histoires - effrayantes ! - sur ces 250 premières pièces ont pris leur propre vie au fil du temps. Si vous connaissez encore un joli Jensen Volvo P1800 pour peu d'argent dont les gens aimeraient se débarrasser à cause de cette réputation...