Avant. Et maintenant – colonne

Dans un passé lointain, j'ai aussi fait des sections de questions. Tout comme "demandez à Mona" dans un magazine féminin de premier plan à l'époque. C'étaient 'Dr. Suie' et 'Demandez à Thera'. L'approche était agréablement ludique. Les questions sont parfois étonnamment sérieuses. Récemment, j'ai marqué une pile de 'Weekblad Motors' de la première moitié des années XNUMX, l'apogée de mon existence de moto. C'était aussi bizniz très sérieux.

Mais comme les motards ont changé en à peine un demi-siècle ! L'un a demandé Triumph Le propriétaire de trois cylindres se demande comment son Trident est arrivé à une consommation d'huile d'un litre à quatre cents kilomètres après 20D kilomètres. Les éditeurs ont examiné cela de manière approfondie et ciblée et ont énuméré de nombreuses raisons et solutions. Le lecteur FG d'Eindhoven a reçu un texte détaillé et des explications sur comment et quand une chaîne est usée. Une demi-page a été consacrée à la réflexion sur les raisons susmentionnées pour lesquelles un Zündapp restait bloqué et la solution finale la plus probable au problème est venue d'un pilote Suzuki T500 qui avait eu des problèmes similaires.

Dans le domaine des paliers lisses, il y avait la question : 'Qu'est-ce qui s'use, le matériau dur ou le matériau mou ?'. La réponse était cinq fois plus longue que la question posée. Et puis il y avait le chauffeur d'un Triumph P494 – qui ne le connaît pas ? – avec une lubrification à perte totale qui avait trop d'espace (env. 2 mm !) sur les guides de soupape et voulait savoir à partir de quel matériau il pouvait mieux fabriquer de nouveaux guides de soupape. En matière de lubrification, le bronze n'était pas recommandé et la fonte perlitique (avec les fameuses ailettes en carbone) était recommandée. Ce n'étaient donc que des choses qui jouaient avec les motocyclistes normaux. Et ce n'était qu'une colonne en cours d'exécution dans le Only Motorweekblad des Pays-Bas. Il s'agissait également des Honda Black Bombers et des BMW R50 jusqu'aux R75/5 inclus. Et Giléras. Et Norton. Et Jawas…

Lors des tests de conduite dans ce Weekblad Motor également disparu du début des années XNUMX, des choses ont été régulièrement mentionnées telles que des pièces cassées, des accouplements cassés, des cadres et des vilebrequins cassés, une panne électrique, des rayons cassés, etc. Bien sûr, cela avait aussi à voir avec le fait que nous étions plus jeunes à l'époque et que nous roulions à plein régime.

Soit dit en passant, c'était l'époque où les belles et bonnes Laverda 750 valaient mille ou trois florins. Les soupapes latérales Harley-Davidson 750 cm1.500 - les machines WLA et WLC dans une version vieillie - coûtent entre 2.000 1973 et 8.000 2023 florins. Ce n'étaient que les prix demandés, soit dit en passant. Avec toutes ces comparaisons de prix, on oublie souvent que le Modal Brut, congés payés compris, était inférieur à 40.000 XNUMX € en XNUMX. En XNUMX ce sera XNUMX XNUMX €…

Sommes-nous tous devenus des mauviettes techniques et le marché où nous puisons 25.000 XNUMX euros pour une si vieille valve latérale Harley est-il devenu complètement fou ? J'ai bien peur. Cela est dû à l'énorme augmentation de la prospérité pour de nombreuses personnes. La disparition des formations artisanales sérieuses depuis des décennies compte aussi beaucoup. La complexité croissante de la technologie est également une chose. Et avec les baby-boomers pur-sang et les investisseurs, l'argent éclabousse les plinthes.

Les motos ont été inventées pour les idiots qui n'avaient pas les moyens d'acheter une voiture. Dans le passé, les étudiants et les travailleurs du béton en herbe montaient des Harley parce qu'une telle chose coûtait trois cents florins hors de la caisse. L'hiver était l'heure des révisions. Mon propre fils conduisait une Honda 125 cc à l'époque où il était étudiant parce que ces choses étaient achetées par les propriétaires d'auto-écoles pour le plus petit A, dont personne ne voulait.

C'était un autre plan phare de nos dirigeants : des motos 125 cm125 pour les débutants. Il n'y avait pas de novices de 125 cmXNUMX. Personne ne voulait rouler en XNUMX cc. Sauf pour ces quelques étudiants.

Pendant ce temps, nous sommes considérablement plus âgés et plus expérimentés qu'alors et les moteurs survivants d'alors sont souvent aussi bons ou meilleurs qu'ils ne l'ont jamais été. Maintenant, ce sont des classiques. Et si vous compariez les prix classiques avec les nouveaux prix actuels ? Ensuite, nos classiques sont encore bon marché. Et c'est ainsi que vous arrivez à une fin heureuse après une dispute inquiétante. Nice n'est-ce pas?

Puis quelque chose comme 2.000 XNUMX florins

Mais un beau 750 standard ? Vous l'avez eu pour plus de 3.000 XNUMX florins