Le week-end dernier, il y avait des courses à Zandvoort, mais dans le passé, le DTM était meilleur, meilleur, plus amusant et plus cool. La raison est simple.
La Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft existait de 1984 à 1995. Le championnat était le successeur direct de la Deutsche Rennsport-Meisterschaft, qui existait depuis 1972. C'était un véritable championnat de voitures de tourisme, avec des voitures comme la Rover Vitesse, la BMW 635 CSi et la Volvo 240 Turbo qui apparaissaient au départ. Les terrains de départ étaient encombrés; Lors de la dernière course de la saison, à Hockenheim, à 1988, pas moins de voitures 46 sont apparues au départ. Cependant, ce nombre a rapidement diminué, car une fois les fabricants apparus, les coûts ont considérablement augmenté. Cela signifiait que les voitures 1992 participaient encore à la dernière course de 27 - à peine plus de la moitié des quatre dernières années.
Voitures de production
BMW a commencé avec les M3 rapides, Mercedes avait des versions rapides du 190, alors qu'Audi a commencé avec le V8. Ce dernier était avec son litre 3,6 V8 et ses quatre roues motrices totalement différent des BMW à propulsion arrière et Mercedes avec un quatre cylindres 2,5, mais il y avait un gros problème: les voitures étaient basées sur des voitures que vous pouviez acheter chez le concessionnaire du coin. Les coûts ont néanmoins considérablement augmenté, ce qui a entraîné la disparition du DTM au milieu du XXUMX. Les coûts de maintenance d’une équipe de DTM étaient maintenant comparables à ceux d’une équipe de Formula 90.
Saucisse uniforme
Après une absence de quelques années, le championnat de 2000 revient sous le nom de Deutsche Tourenwagen-Masters, bien que, depuis 2005, seul le nom DTM soit utilisé. ce n'est donc plus une abréviation. L’intention cette fois-ci est de réduire considérablement les coûts. Quiconque a vu les unités d'accueil à Zandvoort le week-end dernier peut difficilement imaginer que ce soit le cas. La concurrence se joue actuellement entre Audi, BMW et Mercedes. Cependant, les voitures ne sont plus des voitures telles que vous les trouvez chez le concessionnaire. Au contraire, ils n'ont plus rien à voir avec cela.
Toutes les voitures ont une monocoque en carbone avec une cage en acier. De plus, il est obligatoire d’utiliser un V8 avec un angle de 90, en combinaison avec une propulsion. Quiconque demande un RS5 à propulsion arrière chez un concessionnaire Audi rentre chez lui d'une foire froide. Si vous essayez de commander un M4 avec un V8 chez le concessionnaire BMW, il n’aura pas lieu. Et si vous demandez une C 63 AMG au monocoque en carbone au revendeur Mercedes, il vous regardera probablement d'un œil vitreux.
C'est pourquoi le DTM était tellement meilleur dans les années '80 et' 90: un véritable championnat de voitures de tourisme avec de vraies voitures. Un trajet en taxi dans un E30 M3 DTM a confirmé ce qui suit: un moteur capable de supporter les révolutions 9.200, une voiture qui glisse et qui glisse, c’est la course. Beaucoup plus agréable que cette nouvelle saucisse DTM. Cher DTM, pouvons-nous avoir un tel championnat comme avant?
