Retour sur 22 en septembre dernier. Wagenfolks de Drachten et Slieker Film organisent un événement exceptionnel à Leeuwarden. Immédiatement, il devient évident que Michel et Jan Willem, ainsi que d’autres personnes de Wagenfolks, ont mis au point quelque chose de très spécial. Sur la Wilhelminaplein à Leeuwarden, il y a quelque chose de spécial, un chariot extrêmement rare d'avant-guerre, nous savons ce que c'est, mais le jour ensoleillé, de nombreux visiteurs et passants occasionnels ne savent absolument pas ce qu'ils voient. Laissez seul ce que l'histoire est de ce qu'ils voient.
Pendant ce temps, les propriétaires se réunissent avec divers Volkswagen refroidis par air pour parler de leur passion et montrer leurs voitures au public. Les fans de VW se préparent pour la deuxième partie du diptyque: la projection du film Comment j'ai perdu ma coccinelle.
Ce film est spécial, l'élaboration visuelle de l'œuvre de la vie du journaliste d'investigation Paul Schilperoord. Il était venu à Leeuwarden avec sa charmante et charmante Angélique, et il avait aussi un autre trophée avec lui: le Supérieur Standard. Et ce chariot de 1933 est un autre symbole de l'œuvre de la vie d'un autre nom chargé de l'histoire lointaine de l'automobile: Josef Ganz. Et dans un état presque restauré, la petite voiture s'exhibe à Leeuwarden, qui a retrouvé son ancienne gloire en Roumanie. Il est entouré par le public et plus tard également par de nombreuses Volkswagen refroidies par air.
Paul Schilperoord a passé des années à rechercher des antécédents et à mettre en place une archive qui ne faisait que grandir. Une archive avec de nombreux articles du magazine historique Motor Kritik, à laquelle Josef Ganz était affilié. Avec des microfilms, avec de nombreux autres matériaux, le développement du concept de base du Wagon for the People est associé avec insistance à Ganz, créateur du Maikäfer, qui est devenu le point de départ du dernier best-seller de Wolfsburg.
Plus tard dans la journée, nous nous entretiendrons avec Schilperoord, qui entretient des contacts étroits avec les membres de la famille de Ganz, a écrit un livre sur cette histoire, a un deuxième livre en préparation et est également très convaincu que Ferdinand Porsche a appliqué les principes van Ganz, non seulement journaliste automobile, mais également ingénieur. En outre, un ingénieur critique qui a vu le travail de sa vie détourné en partie à cause du sang juif.
Il est incroyable que quelqu'un soit si impliqué dans l'histoire, qui s'enracine dans l'ambition journalistique de Schilperoord, qui, enfant, était un Kevergek et souhaitait tout savoir sur l'histoire de ses origines. «J'ai approfondi et je suis souvent tombé sur le nom de Ganz. C'est là que réside l'origine de mes recherches, qui sont en fait toujours en cours. »Schilperoord a écrit un livre (le secret de la Volkswagen de Hitler) et le film a été tourné. Ce livre est un aliment pour les historiens de l'automobile, entièrement documenté et révélateur. Le film est une image frappante, et l’histoire de désaveu et d’ambition est abordée de manière insensiblement sensible.
Plus de 100 voient le film dans le Filmhuis, un petit département à guichets fermés, situé dans le magnifique musée de la frite. Ensuite, vous ressentez l’étonnement, parfois un soupçon, la communauté VW refroidie à l’air génère de bonnes questions auxquelles Schilperoord répond patiemment mais de manière décisive. Joliment: "Ganz n’a pas tout inventé, il a composé un assemblage louant les concepteurs qui ont mené à sa création."
Le scarabée a grandi après la guerre. Les Alliés ont tout construit, le Major Ivan Hirst a joué le rôle principal et a été à la base du succès commercial retentissant de la Beetle, qui a été à nouveau le point de départ d'autres modèles qui ont longtemps été classiques. Et sont déployés dans de nombreuses capacités. Original, personnalisé, comme campeur, comme food truck, comme objet publicitaire ou comme base pour une exposition. Les Volkswagen refroidies par air peuvent tout avoir, je parle à Bonne et Nynke qui sont venus avec des éléments distincts, tels qu'un Variant de type 3 avec suspension pneumatique et un VW 1200, avec moteur 1192 cc et 108 HP. Une autre fois? Avec moteur 1192 cc et 108 HP. Un peu de look rat, et un gros turbo dans le dos, ça se passe bien. Je parle avec les propriétaires de fourgonnettes T3 dans divers contextes.
Une seule Audi et une Trabant refroidies à l'air, la présentation de belles Beetles d'origine: c'est comme si, comme tous les visiteurs, ils s'inclinaient profondément devant la Standard Superior. Et avec cela aussi pour son designer et le propriétaire actuel, qui sont allés très loin pour obtenir sa voiture spéciale dans cet état. Et est allé beaucoup plus loin pour faire ressortir la véritable histoire du développement de la Volkswagen. Impressionnant, très impressionnant.
Merci à Wagenfolks, Slieker Film et Paul Schilperoord
Au printemps, nous publierons notre interview avec Paul Schilperoord
Un livre très, très intéressant de Paul Schilperoord; Je l'ai emprunté il y a quelques mois dans notre bibliothèque ici à Heist op d'n huppeke (Heist-op-den-Berg) et je l'ai lu et je peux le recommander à quiconque a un cœur refroidi à l'air.
Gros compliment à Joseph et Paul!
Propriétaire de T3 refroidi par air,
Ivar