Additifs pour l'huile : réalité ou fiction ?
Nous nous soucions profondément de choyer nos moteurs. Mais bien sûr on rêve aussi parfois de remèdes miracles qui permettent de contourner comme ça une révision en bloc.
Les experts disent que les ajouts ultérieurs à l'huile moteur ont peu de valeur ajoutée si un moteur est simplement en bon état. Ils supposent qu'il n'y a pas grand-chose à améliorer sur l'huile proposée par les fabricants renommés. L'approche des additifs est généralement qu'ils « améliorent » l'huile et réduisent ainsi la friction. Seuls Yellow Miracle Oil et Xado, qui n'est plus disponible ici, prétendent fonctionner comme une « technologie de traitement des métaux ».
C'est pourquoi nous avons commencé à regrouper les cas
Nous sommes arrivés à la distinction suivante dans les types:
- Fluides à base d'huiles minérales (avec les additifs standard associés plus PTFE. Et PTFE est le nom générique des produits pour lesquels DuPont a déposé le nom de marque « Téflon », le PTFE est un « plastique » avec un coefficient de frottement extrêmement faible. A solide.
- Produits constitués de cette huile minérale normale avec les additifs standards plus du dialkyldithiophosphate de zinc (ou du diaryldithiophosphate de zinc), appelé «zinc», comme additif supplémentaire.
- Des produits qui - pour autant que nous puissions en juger - sont basés sur les meilleures huiles et additifs ainsi que sur certains additifs couverts par le secret. La nouvelle venue relative Yellow Miracle Oil est également en partie végétale. Divers tests ont montré que ce produit est au moins aussi efficace que l'autre TSL 'super jus', dont l'efficacité est connue depuis un certain temps.
- Produits composés principalement de solvants et d’agents de nettoyage.
Les additifs pour huile les plus couramment vendus actuellement sont ceux dans lesquels la poudre de PTFE est mélangée à de l'huile moteur ordinaire, minérale ou synthétique. Dans ce segment, Slick 50 prétend être le plus gros joueur
Le PTFE est indiqué par ces fournisseurs comme le seul ingrédient actif supplémentaire. Mais l'inventeur du produit, le géant américain de la chimie DuPont, a déclaré un jour avec force que : "le téflon n'est pas un additif d'huile ou un lubrifiant sensible pour les moteurs à combustion interne". La société a donc refusé de revendre le Téflon en tant que tel.
Lorsque DuPont a cessé de fournir de la poudre de PTFE aux fabricants d'additifs, certains se sont tournés vers d'autres sociétés.
Après quelques procès, DuPont a dû admettre que le PTFE n'avait pas non plus d'inconvénients clairement identifiables lorsqu'il était utilisé dans les moteurs à combustion interne. L'entreprise a donc dû reprendre l'approvisionnement en poudres PTFE de ces fabricants de lubrifiants complémentaires. Les fabricants ont immédiatement affirmé que les juges avaient prouvé que leur approche fonctionnait. Alors que le verdict était en réalité seulement que la nocivité du PTFE en tant qu'additif n'avait pas été prouvée.
Lors de l'achat d'un additif contenant du PTFE, il existe une règle très simple: si l'emballage indique que le produit doit d'abord être secoué, les particules de PTFE ajoutées ont tendance à couler vers le bas. Et s’ils le font en bouteille, ils feront probablement de même dans un classique habituellement peu utilisé.
Parce que le PTFE est un solide. Les fabricants d’additifs prétendent que ce sont précisément ces particules solides qui laissent la couche protectrice sur les bandes de roulement métalliques. Une preuve scientifique concluante n’a pas encore été donnée à ce sujet. Mais il semble instinctivement que le PTFE qui doit être déposé précisément aux endroits les plus chargés dans le moteur, doit encore s’installer facilement aux endroits les plus calmes du bloc. Comme dans les canaux de pétrole. Même les tests de la NASA vont dans cette direction.
Contrairement à ce que prétendent certains fabricants. Ils disent que leur PTFE est si finement broyé qu'il reste en solution et passe à travers tous les canaux et filtres d'huile. Cela sonne bien et pourrait être vrai. Mais ensuite, nous devons espérer que ces fabricants ont pris en compte le fait que le PTFE se dilate beaucoup lorsqu'il est chauffé. Des tests en laboratoire en Amérique ont prouvé que la croissance des particules de PTFE dans la pratique avec certains fournisseurs est si importante que les particules sont apparemment restées partiellement dans les filtres à la température de fonctionnement du moteur.
La dernière panacée: le zinc.
Depuis quelques années, un produit veut concurrencer le PTFE : le zinc. Eh bien, en fait "zinc dialkyl dithiophosphate". Les représentants de cette tendance revendiquent des résultats bien meilleurs que ce que leurs collègues du coin PTFE peuvent fournir.
Le zinc est un composant des huiles moteur courantes depuis de nombreuses années. Un pourcentage de 0,1 est habituel pour les huiles standard. Avec le pétrole pour des taxes plus élevées, cela peut représenter 0,2 % en volume.
Des composés organiques de zinc sont utilisés car ils offrent une meilleure protection contre l'usure sous haute pression. Pensez aux moteurs qui tournent à des vitesses très élevées et aux turbocompresseurs. Ce zinc ne fait son travail de protection que lorsqu'un contact métallique se produit dans le bloc moteur. Et cela ne devrait jamais arriver dans des circonstances normales.
Les moyens contenant du 'zinc' sont faciles à reconnaître. Il y a un autocollant d'avertissement dessus car le 'dialkyldithiophosphate de zinc' peut endommager les yeux. Portez toujours des lunettes et des gants lorsque vous travaillez avec des liquides qui peuvent être nocifs pour la santé de quelque manière que ce soit. Veillez également à une bonne ventilation.
Solvants et agents de nettoyage
On retrouve souvent ces ressources dans les anciennes générations d'additifs pétroliers. Ils ne laissent pas une belle couche, ils enlèvent juste la saleté. Le célèbre Wynn's friction Proofing, par exemple, est composé à 83 % de kérosène. D'autres marques se composent en partie de naphtalène, de xylène, d'acétone ou d'isopropanol. Ce sont des substances cancérigènes avec un risque de contact avec les yeux et d'inhalation.
Cependant, si le dosage est trop important, ils ne vont pas seulement enlever la saleté, mais aussi la couche d'huile lubrifiante.
Une conclusion prudente
Les moteurs de nos classiques ont au moins 25 ans d'âge. Entre-temps, les systèmes de lubrification comprenant le filtrage, les matériaux et les tolérances se sont améliorés à tel point que la comparaison entre un moteur à poussoir Opel Rekord 1900 cm1000 et un trois cylindres 220 cmXNUMX turbo de XNUMX ch ne peut tout simplement pas être faite.
Mais c'est peut-être précisément la raison pour laquelle il y a pas mal de conducteurs classiques qui ne jurent que par ce type de produit de leur propre expérience. Et pourquoi pas? D'après notre propre expérience, nous avons remarqué des résultats clairement perceptibles et mesurables après l'ajout de Yellow Miracle Oil et de TSL.
Connu pour les publicités télévisées…
Le fabricant de moteurs Briggs & Stratton était involontairement le fournisseur de certains de ces moteurs de démonstration des spots télévisés d'il y a un certain temps. Ces publicités où un accent américain dit si souvent "FANTASTIQUE !" et "INCROYABLE !!!!" a été appelé. Ils sont devenus curieux et ont fait la même expérience dans des conditions de laboratoire. Il s'est avéré que le moteur qui avait été traité avec le produit 'X' avait effectivement fonctionné sans huile pendant un certain temps. Tout comme le moteur qui a également fonctionné à sec sans qu'une panacée n'ait jamais été ajoutée. Des mesures ultérieures ont montré que les deux moteurs avaient considérablement souffert de l'expérience.
Après avoir lu l'article avec les réactions qui l'accompagnent, j'arrive à une conclusion particulière.
L'article parle positivement de Yellow Miracle Oil et de TSL à deux reprises, voir ci-dessous :
Mais c'est peut-être précisément la raison pour laquelle il y a pas mal de conducteurs classiques qui ne jurent que par ce type de produit de leur propre expérience. Et pourquoi pas? D'après notre propre expérience, nous avons remarqué des résultats clairement perceptibles et mesurables après l'ajout de Yellow Miracle Oil et de TSL.
Des produits qui - pour autant que nous puissions en juger - sont basés sur les meilleures huiles et additifs ainsi que sur certains additifs couverts par le secret. La nouvelle venue relative Yellow Miracle Oil est également en partie végétale. Divers tests ont montré que ce produit est au moins aussi efficace que l'autre TSL 'super jus', dont l'efficacité est connue depuis un certain temps.
Pourquoi est-ce que je ne lis aucun commentaire de quelqu'un qui a essayé cela? Selon l'article, une marque claire et des résultats mesurables ont été obtenus à partir de notre propre expérience. Y a-t-il eu une résistance aux «jus Miracle» parce que de nombreuses promesses non prouvées sont également vendues par des concurrents?
Salutations de la belle Frise
Maintenant 140.000 2 km parcourus avec le bloc 18CV d'origine. A été immobilisé pendant 602 ans. Doit souvent travailler dur avec seulement 15 cc, surtout en montagne. Toujours utilisé la norme 40W1 des marques bien connues. Jamais d'additifs. Changez toujours une fois par an ou tous les 5000 km.
Fonctionne toujours comme un charme.
Bingo!
Vous pouvez également trop gâcher le bloc de votre moto ou voiture classique. De ma propre pratique; J'ai acheté une nouvelle Honda CB1972 en 350. Je voulais que ce soit rempli de Castrol GTX parce que je pensais que c'était le meilleur, n'est-ce pas ? J'ai toujours trouvé quelques petits granules dans le bouchon de vidange creux lors des vidanges. Étrange. 2 ans plus tard, il a vu le bloc moteur de ma moto maintenant ex couché chez le concessionnaire.
Il s'est avéré que la roue en plastique du tendeur de chaîne d'arbre à cames s'était complètement effondrée. Commentaire de Honda Pays-Bas ; est dû à l'huile Castrol beaucoup trop agressive ……
Avec ma Coccinelle d'alors de 1950 avec un bloc de 1951 le suivant. Au cours de cette année de fabrication, VW avait décidé d'installer un pignon d'arbre à cames en plastique pour un fonctionnement plus silencieux. Aidé bien sûr
rien, c'était encore bruyant. À l'époque, ce moteur était encore rempli de Shell Rotella non dopé. Ensuite, de l'huile trempée a été utilisée et cette huile a commencé à ronger ce pignon d'arbre à cames, entraînant des dommages considérables.
Il y a environ trente ans, nous avons visité Shell Pernis avec notre club VW et une conférence y a été donnée sur l'huile moteur. Ensuite, il y a eu un dîner informel et un Shell haut perché qui s'est assis à notre table a dit que nous pouvions utiliser en toute sécurité l'huile de la quincaillerie avec ces vieux coléoptères, car même cette huile est de meilleure qualité que l'huile que Shell fabriquait dans les années 50. ans. J'utilise moi-même depuis des années de l'huile de marque à la bonne viscosité dans tous mes moyens de transport sans rien ajouter. Ma conclusion, si ces additifs sont si bons, pourquoi les fabricants d'huile ne les développent-ils pas eux-mêmes et ne les mélangent-ils pas dans leur propre produit ?
Peut-être veulent-ils maintenir le flux de produits à un niveau élevé. J'utilise toujours l'huile minérale la moins chère pour mes classiques. Changer tous les 2000 km/annuellement. Ça va bien depuis des lustres
Si vous allez utiliser des additifs spéciaux pour éviter une révision de bloc, vous êtes en fait des kilomètres trop tard, mon conseil : vérifiez et changez l'huile à temps et plutôt plus tôt
et avant de commencer la course contre la montre, laissez-le tourner au ralenti pendant une minute
c'est la seule façon de garder votre classique
loin de la refonte tant redoutée
en tant que classique humain, vous démarrez également tranquillement et ne manquez pas de lit et de vol, vous restez donc également privé d'un
révision soupape et pompe 😉🤗
Amen!
J'ai moi-même de très mauvaises expériences avec le Slick 50.
Fait dans ma Harley 80 à la fin des années 1340. Résultat? Initialement positif. Chauffe moins et tourne plus facilement. Mais…. dommages massifs au bloc pendant les vacances en France, y compris les roulements de tête de bielle entraînant une révision coûteuse.
Monté ? Plusieurs canaux pétroliers se sont avérés complètement bouchés avec des conséquences destructrices. On m'a dit que le slick 50 (alors ?) avait aussi des additifs qui auraient un effet nettoyant. Un peu trop apparemment. C'était une sage leçon. Plus jamais pour moi depuis lors aucun additif d'huile. Possède maintenant 10 moteurs et 30 ans plus tard avec une bonne huile de marque et beaucoup de km sans aucun problème. Des trucs totalement inutiles à mes yeux.
Infarctus des conduits d'huile. Apparemment, les substances « solides » et « flottantes » dans les additifs ne sont pas une si bonne idée
Qu'est-ce que les "pourcentages de volume" ?
Cela reste un éternel débat, mais je crois que si vous utilisez une bonne huile classique et faites les vidanges correctement, donc un peu plus souvent, alors vous n'avez pas besoin d'additifs. L'huile classique est une huile minérale à laquelle ont déjà été ajoutés des additifs dont nos classiques ont besoin.
Je voudrais faire référence à un test d'huile pour les classiques que l'Autozeitung allemand (du 9-12-2022) a réalisé, juste Google Oldie-Öle im Test.
Vous y trouverez une bonne liste d'huiles où seulement 2 étaient vraiment de la malbouffe, la plupart d'entre elles conviennent tout simplement très bien à nos animaux de compagnie.
Une fois, un représentant de Bardahl m'a rendu visite sur mon lieu de travail. Le meilleur homme a affirmé que pendant la Seconde Guerre mondiale, les avions américains ont volé avec leurs jus miracles dans l'huile. L'histoire raconte que s'ils étaient abattus du côté de l'huile, ils pourraient toujours atterrir en toute sécurité avec ces e-liquides. Que cela soit vrai, bien sûr, ne peut pas être vérifié. C'était une belle histoire, oui
J'ai peur des hauteurs. Cela ne me sert donc à rien.
les classiques ont besoin de zinc L'huile de Miller est l'une des rares huiles minérales à contenir encore du zinc.
J'utilise moi-même Valvoline 20W 50 avec Rislone car l'huile de Miller n'est pas disponible ici (Philippines).
La teneur en zinc (ZDDP) a également été drastiquement réduite dans l'huile 20W50 classique en raison de la législation de 2011.
Le soufre lubrifiant était extrait du gazole, le plomb tétraéthyle lubrifiant de l'essence, etc...
Bref, les huiles et les carburants n'ont plus les mêmes propriétés lubrifiantes que celles pour lesquelles les classiques (50+) sont conçus. Sans oublier l'ajout nocif d'éthanol dans les essences.
Faire perdurer les classiques sur le long terme est une ambition en soi, c'est pourquoi je ne souhaite pas expérimenter de carences en liquides et donc compléter ce qui a été laissé de côté dans un passé récent.
Mais heureusement, tout le monde a toujours le droit d'avoir une opinion à ce sujet et de faire ce qu'il pense être le mieux.
C'est aussi formidable que nous ayons même des lecteurs aux Philippines. Tu fais un peu attention là ?!
En parlant de jus miracles, j'ai aussi une histoire qui s'inscrit dans cette veine, avec laquelle quelqu'un pourrait peut-être faire quelque chose ! Avant de venir aux Pays-Bas, j'ai travaillé pendant 7 ans dans le développement de turbines à gaz et de moteurs à réaction, également responsable. pour l'entretien des hélicoptères USA Vietnam Bell UH1D avec nous, dont les joints toriques entre les pièces de construction chaudes devaient être enduits d'une graisse spéciale (coûteuse) des États-Unis, contre la déformation/surchauffe. Ensuite, cette graisse a été examinée, qui n'était que de la graisse végétale (Palmin) !! empêche ….. résultat, la guerre sous la tente ! Plus tard à NL, j'ai également utilisé cela dans mon moteur Wankel entre les chambres du rotor et je n'ai plus jamais eu de problèmes de fuite d'eau de refroidissement, c'est-à-dire que l'utilisation de cela peut également être utilisée avec succès sur ce type de surface à votre propre discrétion.
Votre propre perspicacité sans connaissance ni expérience détruit plus que vous n'aimez. Avec vos connaissances de base et votre expérience, vous pouvez « deviner » un peu plus facilement que je n'oserais !
Nous appelons cela « l'effet placebo » ; tant que vous, en tant qu'utilisateur, pensez que cela fonctionne et que vous vous sentez bien... utilisez-le simplement.
Je suis plutôt : l'huile lubrifie bien par elle-même.
Cela me semble aussi. Ne rendez pas les choses plus difficiles qu'elles ne le sont déjà. A quoi servait encore le pétrole ? Ah oui : lubrifier entre les pièces métalliques et dissiper la chaleur. La bonne huile fait exactement cela. Surtout avec une utilisation normale. Pour une utilisation extrême, les produits extrêmes conviennent :