Après avoir annoncé une Chevrolet 150 en Allemagne début mars, j'ai reçu une réponse spéciale. Si j'étais intéressé par un Chevrolet Bel Air 1956. Une voiture qui a été initialement livrée aux Pays-Bas en 1957, du premier propriétaire, inoxydable et stockée depuis 1985.
Par: Daniel Schop
Bien sûr, j'avais une oreille pour ça. Je me suis dit que ce serait très bien si tout était comme décrit. Bien sûr, j'y suis allé, j'ai demandé des photos et j'ai vu une belle voiture sur quelle image peu claire. Le vendeur m'a dit qu'il était chargé de vendre la Chevrolet. Une voiture qui appartenait à son défunt beau-père. Il l'avait rangé en 1985 pour sa garde. Eh bien, je peux vous dire que l'enregistrement a réussi!
Ramassez la Chevrolet, sur le Gooi
Le rendez-vous a été pris pour le vendredi suivant. Le matin, je suis monté dans la voiture avec une certaine tension sur le chemin du Gooi, où la Chevrolet était dans le garage derrière la maison. "Quelle belle Chevrolet Bel Air d'origine", me suis-je dit. Je me suis tue. La voiture était complète, tout était inclus ... livrets, historique d'entretien. Et que le vendredi 13e 2020. Malgré tous les mauvais rapports sur les coronavirus, ma journée ne pouvait pas se tromper!
Un bijou, chauffé au garage depuis 1985, sur bokken pour épargner les pneus. Soigneusement rempli d'huile et injecté de cire grasse sur le fond. La voiture était complètement originale à l'intérieur comme à l'extérieur, dure comme le roc et sans rouille!
Présentation
J'ai ouvert la portière et l'homme fait que cette voiture sent bon à l'intérieur. Si je devais le décrire, un vrai air d'antan. Le passionné sait sans aucun doute ce que je veux dire par là. L'intérieur est comme neuf. Comme si le temps s'était arrêté. Cela ne m'arrive pas souvent, mais je me taisais et n'en croyais pas mes yeux. Quelle belle trouvaille!
Plaques d'immatriculation d'origine. Autocollant NL et même le signe pour la Hollande du Nord sur le couvercle du coffre, journaux de 1957 et 1958, livrets originaux, cartes de lubrification du garage, tapis de noix de coco, lampes de rechange. Trop de choses à mentionner, mais comme c'est beau!
Bientôt, j'ai convenu avec la famille du prix. Le montant convenu a été transféré immédiatement et la remorque a été conduite devant le garage. Maintenant, j'étais encore un peu tendu: la Chevrolet roulerait-elle encore après 35 ans ?? "Sinon, c'est tout un défi de l'avoir dans la bande-annonce", me suis-je dit. Mais la voiture était «lâche» et a été poussée devant la remorque avec des forces unifiées, où le treuil a été autorisé à prendre le relais. Nous avons dit au revoir à la famille sympathique et heureux de retourner à Giessen. Où au moins vingt personnes sur la route ont donné leur approbation avec approbation. Quelle merveilleuse sensation! Ce sont les choses qui rendent mon travail si amusant et qui me motivent.
L'immatriculation néerlandaise d'origine
Une fois à la maison, le Bel Air est resté sur la remorque pendant un certain temps. Je voudrais me rendre au RDW pour récupérer la plaque d'immatriculation nettoyée. Je pourrais continuer tout de suite après le week-end, un joli coup de chance. Le juge amical a rendu le numéro de châssis clairement lisible à nouveau, vérifié les papiers et inspecté le reste. J'ai pu conserver l'ancien numéro de plaque d'immatriculation et les papiers ont été préparés.
Les premiers pas
Maintenant, nous pourrions commencer à essayer de faire revivre cette Chevrolet après 35 ans. Un travail passionnant mais amusant. Avant cela, la voiture est allée au collègue Erwin de Car-Direct une semaine plus tard, une entreprise jeune et professionnelle avec laquelle je travaille depuis leur création il y a 5 ans.
Erwin a commencé sa carrière parmi les voitures américaines et a une grande affinité pour les anciens. Avec lui, je veux préparer le Bel Air après sa longue hibernation.
La batterie ancienne et cassée a été la première à être remplacée. Bien qu'une nouvelle copie, mais qui correspond à l'ancien style. C'est devenu une batterie Wilco, dont nous n'avons pas encore connecté les pôles. Les bougies ont été retirées de la culasse, mais pas avant que les câbles aient été numérotés en fonction du cylindre dans lequel ils étaient montés. Les manchons cylindriques ont été vus avec l'endoscope. En fait, cela ne semblait pas mal du tout. Un peu de rouille flash était présente, donc les chambres du cylindre ont été remplies de WD 40.
Une fois sur le pont, l'inspection du fond a permis de constater à quel point la voiture est exempte de rouille. Mais aussi combien peu a été bricolé. Même les tuyaux sont toujours propres. Ça me fait plaisir!
Réservoir et conduites de carburant
Vint ensuite le tour du tank. Le bouchon de vidange a été dévissé et rien ne s'est passé. L'ancienne essence avait mal tourné et le réservoir - et donc le trou de vidange - était plein de boue. Nous avons décidé de démonter le réservoir. Et j'espérais que nous pourrions encore le nettoyer d'une manière ou d'une autre. Bien sûr, nous voulions garder la voiture aussi originale que possible et essayer de sauver le réservoir.
Les tuyaux et le fil du flotteur du réservoir ont été déconnectés. Les supports de réservoir sont desserrés. Une tentative prudente a été faite pour retirer le tuyau de remplissage du caoutchouc en le déplaçant légèrement. Certains WD40 ont également aidé ici et, hop, le réservoir s'est détaché. Le tuyau reliant le réservoir à la pompe mécanique a été déconnecté de la pompe et purgé avec de l'air et un nettoyant pour freins pour dissoudre les débris. Pour qu'il soit également propre à nouveau. Cela s'est également produit avec le tuyau de la pompe à carburant au carburateur. La pompe à carburant a été ouverte par le haut pour inspecter la membrane. Cela avait l'air bien, pas sec et toujours complètement intact. La pompe était également belle et propre à l'intérieur. Ce n'était pas si mal non plus.
L'exercice est sain
Après le café, nous avons essayé de faire tourner le moteur. Nous avons tourné la poulie supérieure à la main et là encore il n'y a pas eu de déception. Nous avons fait des allers-retours et injecté du WD40 dans les cylindres. "Laissez-le comme ça", a déclaré Erwin.
La bobine d'allumage était maintenant déconnectée et la batterie connectée. C'est toujours un moment passionnant. Le moteur circule-t-il sur le démarreur? Et cela vous surprendra… il l'a fait, sans aucun problème, agréable et lisse sans la pression de compression à cause des bougies d'allumage.
Du côté sortant de la pompe, nous lâchons le tuyau pour voir si la pompe donne du carburant. Nous avons tenu une bouteille de carburant en vrac à côté de la voiture. Il était connecté à la conduite de carburant sur le réservoir. Cela n'a pas posé de problème non plus. Le carburant est arrivé à la pompe comme il se doit et après avoir fixé le tuyau au carburateur.
Dans une prochaine partie, nous vérifierons s'il y a une étincelle.
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Quelle merveille de découvrir une telle voiture. Je suis curieux de connaître le reste du reportage et bien sûr les photos. Et beau modèle Chevy.
Quelle belle copie!
J'ai hâte de voir la suite et je suis curieux de voir les photos du BelAir et de l'intérieur. Super!