Triumph TR8, restauration d'un des 150 prototypes de coupé

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Triumph TR8 ... V8 puissance après interbellum

Expansion de la famille et activités connexes, alors on s'intègre Triumph TR7 n'est plus dans la vie. Kees Kappetijn est resté doux avec une collection de voitures passionnées et a décidé qu'après cet interbellum il compenserait les dégâts avec un Triumph TR8, le modèle V8. Deux même, dont l'un des 150 prototypes de coupé pour explorer le marché américain. Inévitablement une restauration, avec le handicap de la rareté des pièces.  

Texte et photographie: Aart van der Haagen

Formulé avec le TR8 Triumph une réponse tardive à l'appel en Amérique pour plus de peps que le TR7 offert. Les ingénieurs ont plongé dans les entrepôts de pièces et conçu environ 150 prototypes, conçus différemment. Les TR8 actuels ont aidé les concessionnaires en 1977 à évaluer les opinions et, en effet, les Américains ont répondu positivement. La production en série a commencé deux ans plus tard, malheureusement retardée par une grève prolongée du cirque à l'usine. Pendant ce temps Triumph dans toute sa sagesse a décidé de mettre le moulin dans le toit et d'enrichir la gamme avec un cabriolet. Il a immédiatement pris une avance significative en termes de chiffres de vente, faisant du coupé huit cylindres une rareté. 

Ruine l'originalité du Triumph TR8

Kees Kappetijn a le prototype numéro 24. Avec l'achat en 2013, l'état général pourrait être décrit comme «beau de loin, loin d'être beau», certaines interventions ruinant l'originalité. Le propriétaire n'était pas à l'aise avec cela, pas plus que le nombre croissant de points d'intérêt techniques et la tôle mal ajustée dans cinquante nuances de rouge, avec des contre-dépouilles. Seule une restauration pourrait conserver le TR8 pour la postérité, à réaliser par le perfectionniste Arthur Denzler. Au cours du processus, Kappetijn s'est engagé à enquêter sur les caractéristiques exactes et à rechercher des pièces rares. L'entraîneur ne s'est pas avéré être mauvais, mais il y avait encore beaucoup de travail de soudure.

Avec 60.000 XNUMX milles au volant, la technologie n'a pas eu besoin d'une révision et d'une réparation majeures, à l'exception de la direction assistée unique pour ce type et de quelques problèmes mineurs. Il y avait parfois quelque chose contre, comme une couche d'époxy qui était libérée sur deux garde-boue, des bandes décoratives éclatantes et des compteurs de refus. Dans la vie du club international, Kappetijn a rencontré des experts qui pourraient produire des autocollants pour sous le capot et des sangles qui empêchent la boîte à gants. Il a dit au revoir aux deux starter à contrôle thermique, conseillé par Arthur Denzer. 

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Saisi

Lorsque vous prenez le TR8 de Kees Kappetijn, vous êtes le premier à remarquer que le pulvérisateur a effectué son travail dans le respect de l'ancienne norme industrielle. En ce sens qu'il n'a pas été tenté par un brillant extrême. En tout cas, il reste un design très caractéristique de Harris Mann, avec une forme de coin comme caractéristique la plus forte. Ceux qui y ont un œil, découvrent de plus en plus de beauté et d'équilibre dans cette création. Ensuite, laissez le V3,5 de 8 litres entendre, alors vous serez vraiment pris par le Triumph TR8 et vous comprenez immédiatement que Kappetijn n'a pas pu résister à cette voiture de sport après son interbellum, même en dehors du statut de prototype. 

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