Une histoire dans laquelle le père Marco et le fils Sil partagent leur passion pour cette belle Toyota Corolla de Luxe du pays du soleil levant. Dans les années 70, la concurrence européenne s'est vraiment réveillée ; l'invasion japonaise a apporté des voitures très amusantes et fiables sur le marché, avec ce petit plus.
La Toyota Corolla en est un bon exemple : belle finition, technologie fiable, confort et prix attractif. La technologie japonaise était logiquement structurée, la voiture était facile à entretenir et les gens pouvaient facilement tout atteindre.
Ce fut une grande réussite pour Toyota, qui a réussi à réussir dans toute l'Europe en peu de temps avec une grande variété de modèles. Le Japon était connu pour travailler dur et longtemps non seulement pour produire de nombreuses voitures, mais aussi pour les fabriquer de haute qualité.
Le sauvetage de la Toyota Corolla 82-RX-27
Un bon entretien a été le salut de cette belle Corolla. Durant les premières années de sa vie, la Toyota Corolla de Luxe a été utilisée normalement. Marco n'est que le troisième propriétaire et peut raconter avec ses propres mots l'histoire de ce Japonais de 46 ans :
L'ère des pare-chocs chromés
Marco : « Enfant, je suis né à « l'ère des pare-chocs chromés ». À une époque où les voitures semblaient faire un sport de la rouille aussi dure que possible. Dans les années 80, j'ai commencé ma carrière en tant que mécanicien automobile et vendeur. J'ai vite découvert qu'il n'y avait presque jamais rien de mal avec une Toyota. Puis mon amour pour Toyota est né !
Il y a quelques années, le désir d'une voiture de cette époque a recommencé. Elle est devenue une Toyota Corolla (KE30) de 1977 qui a été utilisée jusqu'à la fin des années 80 et a ensuite été confiée à un spécialiste Toyota à Alkmaar.
Modifications apportées à la Toyota Corolla de Marco
"Le spécialiste a insufflé une nouvelle vie à la Toyota et l'a très bien conservée dans sa collection jusqu'en 2018. Avec mon fils Sil, nous avons équipé la Toyota Corolla d'un jeu de jantes en alliage, d'un châssis plus serré avec des amortisseurs sport Bilstein, d'un échappement Wildcat collecteur avec un échappement en acier inoxydable pour un meilleur débit et un volant sport Nardi robuste.
On pourrait dire qu'ensemble, nous avons rendu la voiture plus personnelle (bien sûr, les pièces d'origine sont soigneusement conservées). Un merveilleux passe-temps, tel père, tel fils, faire des promenades amusantes ensemble et assister à des événements de voitures classiques dans la région.
Le plan plaisir
Vous ne rencontrez presque plus la Toyota Corolla dans cet état. La belle performance montre qu'il est entre de bonnes mains. C'est une voiture très amusante qui remplit les "archives de compliments" du père Marco et du fils Sil.
Surtout si vous interagissez avec d'autres passionnés de manière décontractée, vivez des événements amusants dans la région et rendez-vous service en en parlant. Il est clair qu'il y a de l'admiration pour le fait que la voiture ait été préservée. Le lien avec la Toyota Corolla est désormais si fort qu'elle restera longtemps dans la famille, en fait : elle ne partira plus !
L'histoire reprend vie
Vous pouvez également vivre cette richesse, non pas dans un sens financier, mais dans le plaisir si vous vous abonnez à Auto Motor Klassiek. Et en parlant de finances, un abonnement est beaucoup moins cher que de l'acheter séparément dans le magasin, et vous avez la garantie qu'il sera fidèlement livré à votre porte chaque mois.
C'était un peu une mini-américaine pour la classe ouvrière. Et donc, par exemple, techniquement équipé d'un essieu arrière rigide avec des ressorts à lames, mais avec une horloge, une installation audio FM mono et des appuie-tête de série pour se montrer.
Un avantage était la fiabilité du moteur et de l'électricité, ils l'ont bien fait. Les moins : Les japonaises de ces années n'ont pas eu une longue durée de vie car elles rouillaient aussi comme les meilleures (surtout les Datsun). Ils l'ont fait de manière invisible. Là où les trous tombaient en vue avec un Européen, ils étaient surtout dans la partie de soutien avec le Japonais. Personne ne se souciait de la rouille : jetez-la et obtenez-en une nouvelle pour peu d'argent avec le dernier lifting fastueux dans l'allée.
Au final, les marques japonaises ont gagné une place sur le marché, les sud-coréens ont copié le truc et les chinois ont récemment commencé à faire de même.
Après cette considération, je suis heureux que les voitures japonaises apparaissent également dans les foires et les réunions, qui ornent également la scène de rue de l'époque. Alors félicitations si vous en avez un, mettez-y votre cœur et votre âme et profitez-en. Les produits japonais sont également un patrimoine culturel et méritent d'être appréciés par d'autres.
Je regrette toujours d'avoir vendu mon coupé Corolla de 1976. Je rêve encore de ma première Toyota. Je conduis la même marque depuis 47 ans maintenant et j'achèterais une autre marque pour l'argent du monde.
J'ai eu mes premières leçons de conduite dans une Toyota Corrola similaire. Avec ma taille de 2 mètres et ma pointure 47, ce n'était pas une tâche facile : je me sentais comme un hareng dans un tonneau.
PS Ils sont encore nombreux à rouler sur Bali.
38-HZ-09, c'était ma Corolla 30 orange métallisée que j'ai achetée neuve en janvier 1976. Un mauvais achat, après 14 mois, la première peinture est tombée de la porte et les années suivantes, les phares ont dû être conservés avec de la gaze et du mastic, sinon ils tomberaient. Il y avait toujours de l'eau dans le coffre car le joint des feux arrière fondait par temps chaud. La terrible rouille s'est avérée être le résultat du fait que la peinture métallisée a été pulvérisée directement sur le métal nu, sans sous-couche. Je n'ai jamais rencontré autant de rouille sur aucune de mes autres voitures. Apparemment une voiture du lundi matin/vendredi après-midi, car le toit rigide Corolla 30 de mon beau-père allait bien. Au bout de 6 ans je m'en suis débarrassé, 2 ans plus tard il est parti à la démolition. C'était ma première et dernière Toyota.
C'est vraiment un rappel du passé. Cette Corolla, de couleur identique, est la première voiture sur laquelle j'ai remplacé un joint de culasse. J'avais 14 ans. Une opération d'urgence samedi après-midi. Tour chaud du samedi. Alors je l'ai fait moi-même…. Vérification du dimanche matin (très nécessaire !) Apparemment, j'avais bien fait mon travail car il n'est jamais tombé en panne par la suite. Le garçon d'à côté devait se rendre au lieu de conscription le lundi et devait faire des allers-retours à Seedorf pendant des mois. Je me souviens de ces Corolla comme de voitures décentes. L'odeur persiste encore dans mon nez.
Cool Corolla, les ajustements le rendent amusant et correspondent à l'image JDM. Un ancien voisin de HI-Ambacht en a acheté un neuf en 1978 et je le voyais encore rouler au début des années 90.
original est beau, mais aussi terriblement ennuyeux.
beau jap, mérite d'être choyé.
Avait une toyota corolla diesel 90 cc d'occasion dans les années 1700
à ne pas casser, pas fait non plus
à temps changement d'huile filtre à huile et filtre à air j'en ai profité pendant des années, même avec une caravane de quatre mètres et demi au sud de la France à 90 km/h mon ours n'a pas bougé 🤗
Les Toyota d'aujourd'hui 🤔 ne sont plus si bonnes, après huit ans, elles doivent disparaître
mais c'est avec plusieurs marques de voitures, elles durent trop longtemps 😥😉
Toyota ressort toujours comme l'un des plus fiables dans les tests du monde entier.
Belle Toyota dans une belle couleur.
Encore un peu dommage que celui-ci ait été mal maîtrisé avec des roues moches trop grosses.
Les roues d'origine avec enjoliveurs s'adaptent parfaitement à ce modèle.
Entièrement d'accord !
Je trouve ces roues old school en termes de style, à mon avis elles s'adaptent donc un peu.
À chacun son goût ! Il s'agit de s'amuser avec votre voiture. Vous ne l'avez pas "pour quelqu'un d'autre".