Les 1992ers sont les classiques les moins chers

Les 1992ers sont aussi des classiques

Et c'est une idée étrange. Parce que beaucoup d’entre nous ont connu ces moteurs comme des occasions nouvelles ou récentes. Mais les moteurs de 1992 sont désormais également des classiques selon la loi. Et que devrions-nous faire avec ça?

Nous devons simplement utiliser sans vergogne le fait que ces machines, dans l'intervalle, sont généralement obsolètes et que leur prix est très sympathique et qu'elles sont souvent proposées avec un kilométrage étonnamment bas. Et qu’ils soient jeunes ou âgés de 22 ou 26? Sur le plan émotionnel, cela n'a pas beaucoup d'importance, mais parfois aussi en termes d'euros. Nous pensons donc simplement «à propos de». En termes de kilométrage, ces machines sont déjà à un niveau technique tel que vous pouvez adopter en toute confiance une copie maintenue normalement avec les kilomètres 50.000. Nous avons documenté des histoires de Goldwing, de Moto Guzzi California 2 et de BMW K100 qui sont heureuses de faire leur travail avec plus de trois tonnes au compteur.

La paille et le maïs

Bien sûr, beaucoup de 1992 sont et ne sont rien de plus que de vieux moteurs qui ne sont pas nés pour la passion aveugle, l’éternité et les énormes augmentations de valeur. Mais dans 1992, il existe des motos faites pour vous rendre gourmandes, toujours abordables et dont la valeur va certainement augmenter à l'avenir. Nous faisons un tour. Et pour rendre les choses un peu plus classiques, nous prenons 1992 «aussi près que possible» comme date de calibration. En gros, les moteurs 23 ou 24 sont souvent moins chers et tout aussi amusants.

• Aprilia: Ce ne sera pas la rose rouge, mais un Touareg hors route ne se trompe pas
• BMW: Les K75 et K100 commencent déjà à prendre de la valeur. Le K1 est un must absolu
• Buell: Cette marque marquera avec les premiers modèles avec des cadres en tube.
• Ducati: Les Pasos que personne ne voulait jamais attirer l'attention maintenant et les 851 deviennent également plus chers
• Harley sont plus que suffisants
• Honda: Un beau VFR 750 R est et sera toujours amusant. Les ailes dorées restent
• Le ZZR 1100 de Kawasaki est très intéressant
• Le SFC de Laverda reste inestimable. Méfiez-vous des répliques!
• Les motos Moto Guzzi Le Mans gardent leurs enthousiastes, on ne laisserait pas une SPIII cool. Les quatre battants de cette époque restent vulnérables
• Les Suzuki GSX R 750 sont déjà assez légendaires, mais évitez les exemples d'expérience en circuit. Nous ne laisserions pas une GSX R 1100 en bon état.
• Le RD 350 LCF de Yamaha est l’un des derniers moteurs rapides à deux temps et le FZR 1000 avec son sommet de 300 km / h mérite également l’avoir.

Les belles choses

Cela laisse tout un tas de motos qui ont maintenant une très faible valeur commerciale, mais qui sont très belles et datées. Pensez aux MZ est-allemandes, à des jouets rares tels que les Aprilia 125 Sintesi, Transalps, Honda Pacific Coasts et NVT 600, aux très hauts quotas Moto Guzzi Quotas et à Suzuki DR 800.

Étant donné que ces motos ont été construits à une époque où la production était déjà très serrée, il est possible que vous trouviez moins de nouvelles pièces pour un moteur 25 âgé que pour un Harley ou une BMW 70. Les prix de ces pièces sont souvent assez raides. Certes, les pièces de couleur peuvent former un goulot d'étranglement et les ensembles d'autocollants pour baignoires sont extrêmement coûteux.

Parmi les avantages, il y a le prix d'achat, la fiabilité et la facilité d'utilisation de ces types de machines, dont certaines sont si dynamiques que vous pouvez perdre votre permis de conduire avec elles en première vitesse.