Ambassadeur Hindustan
La triste nouvelle de 26 a été diffusée dans le monde entier en mai sur 2014: Il n’est pas tout à fait inattendu d’annoncer que la production de l’ambassadeur de Hindustan a cessé après 57.
L’ambassadeur Hindustan est un vestige de la série Morris Oxford 3, conçue à l’origine par Sir Alec Issigonis. En premier lieu, cela semblait être dû à une politique qui laissait sérieusement à désirer et à un manque de discipline. Cependant, la réalité est que la population n’a plus faim de cette voiture très ancienne - qui a été modernisée ici et là au cours de la période susmentionnée - et cédée à d’autres marques. À son apogée, certaines unités 1955 sont sorties des portes de l’usine. Au cours de la première décennie du XXIe siècle, le comptoir n’était plus que des unités 24.000 et ce nombre a depuis (fortement) chuté. En 6.000, le compteur s’arrêtait avec seulement des copies 2013 alors que cette année-là, un million de 2.000 étaient vendus en Inde ...
Selon la réglementation indienne stricte, entre les années 1950 et 1970, l’ambassadeur de Hindustan était le seul constructeur automobile de la région. Les voitures n’étaient livrées qu’au gouvernement, car les Indiens qui pouvaient acheter une voiture eux-mêmes pouvaient être comptés d’une seule main. La croissance économique lente signifiait que de plus en plus de résidents pourraient éventuellement acheter un tel «Brit». Cela signifiait qu'un "Ambi" - comme l'appelle affectueusement la voiture - pouvait montrer au monde extérieur que le chauffeur se débrouillait bien sur le plan financier.
Les mêmes réglementations des années 80 que plus de constructeurs automobiles ont vu la lumière sur le marché en croissance rapide de ce pays. Le Maruti 800, par exemple, est une sorte de «super mini» considérablement moins cher et plus pratique que le prestigieux ambassadeur. Un inconvénient supplémentaire pour ce dernier véhicule est que la nouvelle génération l'a vue comme un vestige de la "domination" britannique, l'Inde ayant été poussée à gaspiller ses chaînes de production industrielles en Europe.
En outre, il était également vrai qu'un ambassadeur était trop bon, il a donc duré trop longtemps et était facile à réparer vous-même ... Des exigences environnementales plus strictes ont également empêché une telle voiture d'être utilisée comme taxi. Sauf converti au GPL ou équipé d'un moteur diesel moderne. Cependant, Hindustan a réussi à laisser l'icône glisser dans les filets. Il est prévu de mettre un nouveau modèle de «voiture» sur le marché. Ce ne sera presque certainement pas un «Européen» rejeté, car les gens ne le veulent plus en Inde. Ils veulent aussi participer au «grand monde».