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«Arnhem croit également en un conte de fées de la zone environnementale»

Milieuzone

Arnhem possédait déjà une zone environnementale pour les camions, mais on sait aujourd'hui que la municipalité de la capitale de la Gueldre interdit également les vieux moteurs diesels. À partir de 2019, les voitures de tourisme diesel dont la date de première autorisation est antérieure à 1 January 2004 ne peuvent plus entrer dans le centre d'Arnhem. La mesure prendrait des voitures 800. "Une politique symbolique de la plus haute qualité", déclare Peter Staal du KNAC. "Nécessité", déclare le conseiller du PS, Ritsma, qui détient le portefeuille de la mobilité à Arnhem.

Les habitants de la commune d'Arnhem vivent une année de moins en raison de la mauvaise qualité de l'air, selon une étude de GGD. "Les particules pénètrent profondément dans les poumons, posant ainsi un risque grave pour la santé", a déclaré Ritsma. Le problème est clair depuis un certain temps, mais aller au-delà de la simple imputation sur le conducteur d'un vieux moteur diesel est trop poussé. En fait, aucune recherche n'a montré que les zones environnementales ont un effet bénéfique sur la qualité de l'air.


Patchwork

Peter Staal aborde à nouveau le problème des zones environnementales. "Les Pays-Bas sont en train de devenir une mosaïque de zones environnementales", a déclaré Peter Staal, directeur du Royal Dutch Automobile Club. «C’est une mesure symbolique de satisfaire les rangs et les dossiers. Intimider la voiture. De plus, il y a trop de règles différentes. Aux Pays-Bas, toutes les zones environnementales doivent fonctionner de la même manière ", déclare Staal. «Mais c'est toujours la moindre option, nous sommes contre toutes les zones environnementales. D'abord, venez avec des mesures montrant que les zones environnementales fonctionnent. Nous ne les connaissons certainement pas. "

L'occupant respire encore beaucoup d'émissions après l'introduction de la mesure

La municipalité d'Arnhem a calculé que le blocage des moteurs diesel avant 1 de janvier 2014 entraînait une réduction des émissions de particules de 10%. La diminution des émissions de suie s’élèverait à 17%. Cela signifie que le% 90 restant (pour la suie: 83%) peut toujours être émis. Ceci est en partie dû aux voitures diesel sur lesquelles est monté un filtre anti-suie émetteur de dioxyde d'azote. La majorité des voitures émises carburants diesel est toujours inhalé par l'occupant du centre-ville d'Arnhem, qui s'entend bien mal avec cette mesure. De plus, on ignore comment les chercheurs sont parvenus à ce% 10. En outre, d'autres sources sont importantes pour les émissions de diesel, qui, bien qu'elles diminuent rapidement, ne peuvent être limitées par un panneau de signalisation indiquant la zone de texte en texte.

Automobiliste à nouveau simple cible

Travailler sur un air sain, c'est bien, même la plus grande zone environnementale le reconnaîtra Mais Arnhem choisit également la solution la plus simple: celle d’une zone environnementale inopérante au lieu d’une intervention faisant en sorte que le centre-ville d’Arnhem soit sans voiture et où un système de circulation est mis en place à la Groningue, avec d’excellentes possibilités de stationnement. De cette manière, une égalité est créée entre les propriétaires privés de diesels plus jeunes et de diesels plus anciens, qui conduisent tous des voitures approuvées et paient des taxes à la circulation. De plus, la voiture diesel ne génère plus la plus grande partie des émissions de suie. Mais, comme c'est souvent le cas, les automobilistes sont à nouveau l'instrument le plus simple de l'histoire environnementale. Aucun effet.

Recherche sur les zones environnementales ailleurs

Entre temps, il semble que Leiden et Nimègue mènent également des recherches sur la création de zones environnementales. Avec divers dossiers et la règle nouvellement annoncée à Arnhem, un cas est parfaitement clair: tant que le zonage environnemental n'est pas réglementé au niveau national, les municipalités peuvent continuer à suivre leur cours décentralisé dans le domaine de la mobilité. La fragmentation est en train de se produire et ne produit qu'un écart dans le budget local. Plus important encore, la population ne s'entend pas avec les zones environnementales. Certainement pas tant que l'intensité du trafic augmente et pollue de manière également préjudiciable à la santé. Malheureusement, la municipalité d'Arnhem est la suivante dans la longue liste d'intervenants qui croient au tableau des zones environnementales. Il a également annoncé son intention de passer des accords avec le nouveau gouvernement sur des mesures supplémentaires.

 

4 Commentaires

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  1. Bonjour éditorial,

    Eh bien, Arnhem est également fermé aux diesels et qui sait ce qui s'en vient.

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  3. C'est aussi le châtiment des habitants, qui échouent largement lors des élections municipales. La nomination de personnalités technocratiques, qui proposent ce type de mesures théoriques, en est une conséquence partielle. Pas des politiciens élus sans un sens de la réalité, mais c'est aussi notre faute.

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