Arrêts de production Harley-Davidson V-Rod

Tissu pour Harleys V-Rod. Cette année, Harley cesse de produire ce qu’ils considéraient comme le Hareley-Davidson 2.0. Et ils deviennent ainsi des classiques païens. Mais maintenant, ils ne sont que des "Harleys ratés".

15 Il y a quelques années, Harley a lancé un combat pour conquérir le cœur de jeunes motocyclistes. Déjà à cette époque, le stock d’acheteurs de Harley vieillissait, de sorte que les clients et les moteurs tournaient vers la fin de leur date de péremption.

Le bloc V Rod était - certainement du point de vue américain - un tour de force technique et l’ensemble du V Rod ressemblait un peu aux Harley tels que nous le connaissions.

Il a été étudié

Il a fait l'objet de recherches: les personnes nées après 1972 n'ont rien à voir avec l'histoire. Ne vous souciez pas des classiques.

Il était donc temps pour un nouveau plan. Parce que peu importe comment vous le tournez: si la foule des fans ne se déplace pas vers Huize Avondrood, le coup viendra du fait que les moteurs refroidis par air ne seront bientôt plus en mesure de répondre aux exigences d'émission et de bruit ... Regardez, et c'est là qu'ils avaient chez Harley -Davidson pleinement pris en compte.

Porsche n'a aidé qu'un peu

Entre-temps, le V-Rod «VRSC» Harley-Davidson introduit dans 2001 a eu un impact sur le marché. Et les habitants de Milwaukee ont encore du mal à croire que «tout le monde» sait que le blocage que Harley aurait dû aider tout au long de ce siècle a été fabriqué par Porsche. Ce n’est pas si mal et la Harley-Davidson Motorcycle Company vient de faire appel aux connaissances techniques du centre technique Porsche. Parce que deux en savent plus d'un. Ils n'auraient eu tort que s'ils avaient consulté Emiel Ratelband.

Le "nouveau" aux normes américaines est simplement devenu "révolutionnaire" et prêt à prolonger la légende d'un autre siècle. Mais principalement pour faire baisser l’âge moyen des conducteurs HD - un fait que Harley garde le contrôle depuis plus de X ans. Le bloc était original. Harley-D n'avait pas commis l'erreur de concurrencer les producteurs japonais. Cette toute nouvelle Harley a bien sûr été un choc pour le Oldskool Harley-Rijders. Le dernier disque dur s'appelle 'Jappenfiets'.

De Jappenfiets à Moffenfiets

Après que les vétérans aient réfléchi au lien avec Porsche, il est devenu «Moffenfiets». Donc! Pour des raisons purement marketing, les gens de Milwaukee ont donc utilisé le VRSC - Vtwin Street Racing Custom - parallèlement à la ligne refroidie par air. Ensuite, les Old Boys n'ont pas été choqués et ont pu s'habituer à l'avenir. De plus, à partir de cette position, le VRod a pu commercialiser un peu plus ouvertement le marché de ce nouveau groupe cible; Pénétrant «The Not Harley Riders». Tout cela a été rendu encore plus facile par le fait que la nouvelle Harley ne somnolait pas dans l'ombre d'un passé centenaire. La VRSC était - et est toujours - une moto révolutionnaire avec un look encore unique. Et ces motards hardcore conservateurs y sont déjà assez habitués. Ils organisent également cela très astucieusement chez Harley. Ils ont juste mis quelques jumeaux New V sur les hits. Pas de vendeurs ou de PR ou quoi que ce soit d'autre… Les hommes peuvent s'asseoir dessus. Faites un tour sur le court de tennis. Etre surpris ensemble de cette chose moderne. Mais en attendant encore un peu fier de ce que leur marque a maintenant fait. «Elle apprendra ça, ces Japonais. Récupération: Krauts! '

Un beau bloc

Le V-twin à refroidissement par liquide est magnifique dans sa conception. Et nous ne parlons pas des degrés 60, du V twin refroidi par liquide avec ses quatre soupapes par cylindre et ses doubles arbres à cames en tête. Et nous avons également eu 120 HP à 8250 rpm de 1130 cc. Mais ce couple de 108 Nm à 7.000 Touring est à nouveau très amusant. Non, c'est juste une technologie stupide. Bien que cela se soit avéré rester entier et que ça sonne bien. La beauté est simplement dans l'apparence du moteur. La masse de métal exubérante semble brutale, mais aussi subtile. Contrairement à la plaque d'allumette de nombreux blocs moteurs japonais, cela ressemble à de la "technologie". Un moteur qui, dans une position légèrement étendue, indique très clairement qu'il ne s'agit pas simplement d'un moteur, mais bien d'une "source d'alimentation". Les filles autistes sont aussi impressionnées que le chauffeur désemparé de la locomotive à vapeur du musée VSM. Les poètes deviennent «angeheizt» et les adolescents voient spontanément la lèvre supérieure et les épaules plus larges lorsqu'ils voient le V-twin. Cela s’applique bien sûr aux adolescents adolescents. Oh oui! Les motocyclistes veulent commencer le bloc pour l'écouter pendant des heures sur la route et le regarder attachant pendant les arrêts en terrasse.

Ce bloc moteur est comme un bijou dans un cadre avec lequel la marque a perdu sa réputation de fabricant de motos traditionnel d'un seul coup. Les courbes massives du cadre rappellent un python très adulte qui pense au nombre de calories qu'il y avait dans son dernier touriste. Les courbes sont langoureuses, mais rayonnent de force. L'ensemble est beau, mais aussi menaçant. Et la beauté pure est tachée par quelque chose qui ne peut être appelé que «obscénité». Nos voisins allemands l'appellent «HOT». Toute cette flexion tridimensionnelle de ces tubes épais, ce n'est pas de la pisse de chat. Harley modélise ces tuyaux en utilisant l'hydroformage. Ou en fait «formation hydraulique». Ou «hydramolding». Cette branche du sport a été conçue dans les années 12 pour fabriquer des plans de travail de cuisine et est actuellement très courante dans l'industrie automobile. Ah, et dans l'industrie des missiles. Pour cônes d'échappement de missiles. Chez Harley, les tubes du cadre sont remplis d'huile. Ensuite, ils entrent dans des moules et l'huile est mise sous pression. L'huile chaude souffle les tuyaux de l'intérieur sous la forme du moule. Facile non? Pas vraiment. Il faut souvent plus de XNUMX séances de pompage avant qu'une telle pièce ne soit moulée de l'intérieur.

Le V-Rod, pour l'appeler ainsi en général, est long, bas et a l'air méchant d'une manière sournoise. La finition de la chose est excellente et en tant que motocycliste, vous êtes surpris de pouvoir vous asseoir dessus. Très différent de votre propre vélo. Mais cela ne ressemble pas à quelque chose que le physiothérapeute ou la brigade des mœurs devrait entrer. Le bicylindre en V démarre comme n'importe quel autre moteur. Mais cela semble beaucoup plus agréable que la plupart des autres vélos. Quelque part dans les profondeurs, vous entendez à nouveau que les Américains représentent les choses grossières de la vie. Quelque chose comme; c'est un motoblock, et vous devez aussi en faire l'expérience. Jouer un peu avec l'accélérateur montre que le V-Rod aime beaucoup plus de régimes que ses demi-frères plus âgés. Cela semble tranchant, mais toujours profond. Pour le vrai pilote de streetfighter, c'est un peu une recherche avec vos pieds, mais vous êtes sur votre chemin. Vous êtes assis comme le VRSC. Bas et étiré. «Activement détendu» est une étrange combinaison émotionnelle. Mais c'est un peu comme ça. Le moteur bourdonne de contentement et la beauté étirée se déplace au trot lâche comme sur des rails.

Avec une heure à câliner le long des routes secondaires, vous aurez une bonne connaissance de ce bon monstre. Le moteur est en fait de bonne humeur et stable. La position d’assise est facile à tenir et, dans tous les cas, elle est bien meilleure que celle du style "gros ventre" où tout le poids repose sur les poignets. Le V-Rod veut traverser des virages. Bien sûr, ce n’est pas un supermotard, mais avec un petit carrossier, vous ne vous arrêtez pas immédiatement. Vous devez conduire la machine comme un grand voilier ou un V8 américain de taille normale. Regarder loin et avancer à grands pas. Ensuite, vous y arriverez facilement.

Les saveurs: Au début il y avait le VRSC. En attendant, nous avons aussi le VRSCAW, le VRSCD, le VRSCDX, le VRSCC et le VRSCR ... Et oui: derrière chaque afko se cache une explication appropriée. C'est bien aussi

Et cette année, la tentative de rajeunissement de Haley prend fin. L'arrêt de la production est prévu pour octobre. Et lorsque nous obtenons longtemps le V-Rod de la liste des certifications Real Classics, il marque sur tous les points.

Lors de l’achat, supposons que les premiers modèles originaux soient bientôt votre pension.

Les V-Rods (et Buells!) Ne sont pas chers en ce moment. Et probablement seuls les derniers exemplaires produits vont bientôt générer de l'argent pour finir avec 0 km au compteur dans le coffre-fort d'un investisseur.