Quand le printemps de 1966 arrive, beaucoup le savent. BMW a finalement pris la route. Munich présente au grand public la série BMW-02 avec la 1600-02 à Genève. La série BMW-02 est née. Il va développer un statut légendaire. Et mettre BMW sur la carte en permanence.
Debut
La série BMW-02 fait ses débuts avec le moteur 1573 cc avec 85 HP. La sportive TI suit en 1967. Il place 105 PK sur le vilebrequin monté cinq fois. Cette TI reste en production pendant une courte période. Cela efface rapidement le terrain pour la voiture considérée comme une avancée décisive pour BMW: la 2002. La version 2-litre fait ses débuts en février 1968. Il est accompagné par le TI en juin de cette année. Celui-ci reçoit à son tour les carburateurs 2 double Solex de la 1600-02 TI. La version de base réduit le 100 PK du moteur 1990 cc, la TI fournit davantage le 20 PK.
Valeur fixe dans la gamme BMW
En 1971, la série BMW-02 est depuis longtemps un élément indispensable de la gamme BMW. La combinaison du design, du moteur et du châssis (roues suspendues indépendamment tout autour, amortisseurs à double effet) a donné à cette BMW une renommée. "Bavaria" met actuellement en œuvre des changements. Le 1600-02 est renommé 1602. Il y a aussi quelques changements au plus tard. Le -02 reçoit une nouvelle calandre, des pare-chocs continus et caoutchoutés et des modifications intérieures.
Compromis
Bon compromis entre le 1602 et le 2002, le 1802 voit le jour. Celui-ci est équipé d’un moteur 1766 cc et du carburateur Solex unique du 1602. Cependant, le changement le plus frappant est l’arrivée du 2002 Tii. Il remplace le TI. La Tii est équipée du système d'injection mécanique Kugelfischer de Bosch, qui génère une puissance de 130 PK et un couple maximal de 177 Nm atteint dans une plage de vitesses entre 4.000 et 4.700.
Temps trop en avance: Touring et Turbo
Le Touring à trois portes est proposé en 1971. Il devient moins populaire que son frère à deux portes. Ceci s'applique également au 2002 Turbo de 1973. La technologie Turbo en est encore à ses balbutiements. La crise pétrolière arrive. La consommation est beaucoup trop élevée et le Turbo est trop cher par rapport au cheval de course 2002 Tii. Pour les Jeux olympiques d'été de Munich, BMW publie également une variante électro en 1972.
Perfectionné
Pendant ce temps, BMW continue à affûter le "02". La petite BMW, désormais équipée d'une calandre modifiée et d'autres feux arrière, est en train d'être perfectionnée. La largeur de voie est ajustée pour l'année modèle 1974. Les jantes se développent et ont des trous de refroidissement pour fournir aux freins une ventilation supplémentaire. Il y aura des innovations à l'intérieur. Le réglage de la suspension intégrale et des amortisseurs est optimisé. Par exemple, la série 02 de BMW entre dans sa période finale avant d'être suivie par la série 1975 en 3. Finalement, le "E10" continue jusqu'à 1977. Ensuite, le 1975 introduit dans 1502 éteint la bougie. La série BMW 02 est - y compris les variantes ouvertes - construite 861.940 fois. Il jouit toujours du statut d'icône à ce jour. Et à juste titre.