Chinois à emporter ou bœuf Bourguignon ?

Les Chinois progressent désormais sérieusement au pays de la moto. Pour ce faire, ils utilisent principalement des blocs moteurs japonais et allemands de BMW, etc. Des blocs que les plus grandes usines européennes et japonaises avaient déjà très intelligemment fabriqués en Chine. Maintenant que Real Brands fabrique une nouvelle génération de blocs-moteurs pour motos - toujours en Chine - les Chinois peuvent utiliser la génération précédente de moteurs pour leurs propres constructeurs de motos.

Soudain, de nouvelles marques veulent conquérir le marché. Ou va vaincre. Parce qu'il y a maintenant beaucoup de gens trop jeunes pour tomber amoureux de légendes comme BMW, Harley et Triumph. Auparavant, la production était également abondante en Chine. Mon Mash 125, que j'ai acheté comme vélo de courses – fabriqué en Chine sous contrôle qualité français – en est un exemple. Le moteur monocylindre 2017 n'est pas sans rappeler les Honda des années 60 en termes de look, il est doté d'un moteur clone Suzuki GN125 cc et on me répond régulièrement avec des slogans tels que : « Quel beau cyclomoteur ! et "Comme il a été magnifiquement restauré".

Mon Mash était en consignation avec des moteurs Roadrunner en raison d'un défaut électrique. Hans n'a généralement pas d'entreprise de consignation, mais le Mash appartenait à son voisin et avait parcouru 2017 6000 km depuis XNUMX. Quelque chose à propos de « sur le dos du camping-car » ou quelque chose comme ça. Hans n'avait aucune envie de nuire à sa réputation en vendant un exemplaire plus ancien d'une marque inconnue à un étranger. Mais je ne suis pas un étranger. Et Hans sait que je suis satisfait d'une équipe de l'Oural, de sorte que mes exigences en matière de qualité sont modestes.

Le problème s'est avéré être un interrupteur défectueux. De plus, le Mash était ZGAN. Mais il n'aimait pas marcher. Et cela concernait clairement l’approvisionnement en carburant. Le Mash avait une injection Delphi. Au fond cela donnait un mélange assez riche. Il était très pauvre au sommet. Le compteur à quatre gaz et les couleurs des gaz d'échappement le prouvent. Avec mon lecteur universel, je ne pouvais pas faire grand-chose concernant l'injection. Un camarade féru d'électronique voyait peu de potentiel avec l'électronique Delphi. Avec des résistances soudées, vous pourriez… Eh bien, cela me dépassait.

Ensuite, vous commencez à réfléchir à l'essentiel : le petit monocylindre est une copie de l'ancien bloc Suzuki GN125. Et vous ne pouvez pas acheter un carburateur de remplacement pour autant chez Ali. Je ne me suis pas retrouvé avec Ali, mais avec un ami FB Ben van Eerdt qui sait aussi comment courent les lièvres. Ben a livré un carburateur tout neuf à un autre de ses camarades pour un prix Ali plus de l'argent pour l'essence.

J'ai débranché toute l'électronique effrayante, retiré l'injection et la sonde Lambda. La pompe à essence est également sortie du réservoir et j'ai fait un robinet d'essence sur le réservoir. Le carburateur a été fait sur mesure. Même le câble d'accélérateur installé sans aucun problème. Pour faciliter l'installation, Joost Woesthoff a fourni un filtre K&N expérimenté. Une fois que tout était à peu près assemblé, il était opérationnel. Et rouler est bien meilleur avec le carburateur. De plus en plus rapide qu'avec l'injection. L'ensemble est-il toujours entièrement conforme à la norme Euro 4, 6 ou 6 ? Aucune idée. Mais avec le carburateur, j'ai rendu mon petit pilote quotidien beaucoup plus classique. Et pour moi c'est assez classique.

Et entre-temps, il y a aussi la marque Mutt. Et cela est ensuite édité sous supervision britannique.

Nous avions déjà des motos Berini ici et elles venaient de Mahindra en Inde. Mais tous ces animaux rétro et attachants utilisés quotidiennement en liberté deviendront-ils un jour des « classiques » ? Nous pensons qu'ils peuvent « vieillir » au mieux de leur forme.

** Les clones chinois des blocs moteurs japonais légers et vétérans sont connus sous le nom de « bamibloks ». Les propriétaires de Honda classiques jusqu'à environ 100 cm50 achètent quelque chose de neuf pour quelques centaines d'euros afin de conserver leurs blocs d'origine pour les balades du dimanche. Le fait que les moteurs Honda d'origine de 140 cmXNUMX puissent atteindre sans vergogne XNUMX cmXNUMX est assez excitant du point de vue de l'assurance.