Juste un instant par un beau samedi matin. L'A31 est assez déserte, car cette route garantit toujours le calme et la tranquillité. Et cette qualité convient à la voiture dans laquelle nous voyageons : la Daimler Double Six Insignia de 1994 peinte en Regency Red, un exemplaire très récent de la série XJ40. L’expérience est phénoménale.
De nos jours, nous sommes habitués à beaucoup de choses en termes d'équipement, mais si l'on remonte en 1994, rétrospectivement, vous vous retrouverez dans une voiture ultra luxueuse et majestueuse. Vous ne manquerez de rien. Douze cylindres - répartis sur deux banques de cylindres - travaillent ensemble de manière fantastique, ils divisent les forces à l'unanimité et les regroupent ensuite en un potentiel fantastique. C’est un orchestre gigantesque, méticuleusement accordé les uns aux autres et qui ne joue pas de fausse note. Si vous entendez quelque chose. Parce qu’il faut écouter attentivement pour apprécier à distance la fantastique symphonie.
Le calme est agréable. L'équipement est bénéfique. Le siège aussi. Les sièges de couleur crème (réglables électriquement dans toutes les positions) garantissent une conduite dont vous pourrez profiter pendant des heures. Il y a aussi à bord tout ce qui rend une personne heureuse. Un toit ouvrant électrique, un régulateur de vitesse, une climatisation, des volets roulants, un ordinateur de bord, du cuir et du bois dans les bonnes proportions... Et très subtilement : sur le côté droit du tableau de bord, on vous rappelle que vous êtes dans un véhicule exclusif. Une voiture britannique avec un moteur V12 se trouve à l'avant. Moins est plus.
L'extérieur est également un exemple de distinction, qui ne cache pas en même temps pourquoi cette voiture portait encore les lettres XJ dans le nom de code interne. Bien entendu, la XJ40 et ses proches avaient leur propre visage reconnaissable. Mais de profil, on peut toujours apercevoir la première XJ. Le Regency Red se combine parfaitement avec les accents décoratifs discrètement appliqués. Les jantes en alliage ne respirent pas la sportivité, mais le chic pur.
Le comportement de cet exécutif est sublime. La facilité avec laquelle la combinaison de la suspension et de l’amortissement filtre chaque imperfection est impressionnante. La caractéristique est vraiment ultra confortable, et bien sûr cela s'accorde très bien avec cette limousine exclusive. Vous ne manquerez de rien à cet égard. Et cela vaut également pour le formidable système de freinage, qui ne bouge pas et peut être très bien dosé.
Bien entendu, vous êtes conscient du fait qu’il existe une immense source d’énergie dans le gaillard d’avant. Et pourtant, on ne remarque pas vraiment beaucoup d'obésité à l'avant. Bien sûr, vous remarquez que vous n’êtes pas avec un trois cylindres turbo. Mais le poids de la source d’énergie a moins d’influence sur la maniabilité qu’on ne le pense. On ne remarque la lourdeur de l'immense moteur que lorsqu'on change de cap à vive allure. Ensuite, il faut ralentir un peu et les choses semblent sous-virées. Une heures à l'avance commencer à tourner n'est pas nécessaire, mais il est aussi un peu exagéré d'entrer brusquement dans le virage. Quelque chose qui ne correspond pas du tout au caractère doux de la voiture. Une direction douce, avec un mouvement fluide, rendra le plus de justice au Daimler.
Le moteur de 5993 XNUMX cmXNUMX est associé à une transmission automatique à quatre vitesses de GM aux changements de vitesses excellents, et cela ne surprendra personne : l'interaction est parfaitement composée. La puissante automatique dispose également d'un mode sport, mais le mode normal convient le mieux à la automatique. Car alors la répartition de la puissance de l’immense moteur est optimale. Tout reste silencieux à bord, même si vous appuyez un peu plus vite sur l'accélérateur.
Le développement de puissance du moteur V12 est impressionnant. L’accumulation du capital s’effectue de manière civilisée, mais très régulière, rapide et équilibrée. Et on a l’impression d’avoir à tout moment au moins 400 Nm de couple sous le pied droit. Avant de vous en rendre compte, vous conduisez à des vitesses dangereuses. Et lors de ces moments d’accélération impressionnants, le Daimler ne bronche pas du tout. C'est comme être dans un train de nuit ICE, il roule à toute allure, avec le son rythmé des douze cylindres doucement en arrière-plan.
N’y a-t-il aucune note critique à déchiffrer ? Eh bien pas vraiment. Ou alors il se peut que les nombreuses fonctions opérationnelles soient parfois compliquées à déchiffrer. Les écrans plats à côté de la colonne de direction obligent à s'habituer à l'utilisation de diverses fonctions et d'infodivertissement. Cela s'applique également à l'emplacement des boutons des commandes électriques des sièges. Il faut chercher et trouver aveuglément le bon bouton et la bonne fonction une chose.
Avec moins de dix-neuf mille kilomètres au compteur, cette Daimler vient d'être rodée. Et la question reste de savoir si cela a été fait consciemment. Mais si c'est le cas, nous comprenons. Parce que l’exclusivité est quelque chose dont on peut profiter exclusivement. Même si cela pourrait facilement être fait tous les jours. Parce qu'on ne se lasse jamais de conduire cette exotique ultime au style british bien à elle.
Avec nos remerciements à : Dijkstra Classic Cars & Youngtimers
Crédits photo : Bart Spijker
Remarque : les plaques d'immatriculation sont montées pour des séances de photos. Nous avons bien sûr vérifié la plaque d'immatriculation du concessionnaire avant de conduire.
À l'époque, je pensais que la série XJ et donc aussi les Daimler dérivés de cette génération étaient les moins attrayantes avec ces phares et feux arrière maladroits. Mais le temps rattrape beaucoup, surtout quand on voit ce que Jaguar met sur la route aujourd'hui.
Avait le 6 cylindres 4 litres de la même couleur avec du cuir noir. Belle voiture élégante et conduite sublime ! Avec un style de conduite normal et détendu, en moyenne 1 personne sur 8…
Je ne sais pas encore si ce modèle a des valves hydroliques.
Avec le précédent modèle 12 cylindres, il fallait 2 jours complets de travail à un garage spécialisé rien que pour régler les soupapes.
La maintenance est donc quelque peu inabordable pour le passionné ordinaire.
Et avec un test au banc d'essai, les portes de garage ont pu être entièrement ouvertes par temps glacial en hiver car le 12 cylindres apportait pas mal de chaleur dans l'atelier.
Vous n’achetez pas quelque chose comme ça parce que c’est agréable et économique.