BMW : des moteurs Boxer du meilleur type. Et il était déjà assez intelligemment commercialisé pour « l'époque » : un modèle de base avec trois (ou, si vous le souhaitez, 5) options de moteur. Et les différences de motorisation résidaient dans la cylindrée.
La nouvelle génération était celle des « BMW Fullschwingen »
Avec leur fourche avant à bras oscillant caractéristique, qui rendait les caractéristiques de conduite considérablement meilleures que celles de leurs prédécesseurs. Ces fourches avant Earles étaient démodées à l’époque où les fourches avant télescopiques étaient déjà la norme. Mais leur rigidité latérale les rendait idéaux pour une utilisation en side-car. Les selles flottantes encore utilisées contribuaient également à l'aspect démodé des machines, même si elles offraient bien plus de confort que les sièges copains.
Les modèles phares : BMW R69 et BMW R69S
On a demandé tellement d'argent pour les modèles haut de gamme, les R69 et R69S, que le père d'une connaissance a un jour contracté une hypothèque supplémentaire sur sa maison pour cela. La BMW R60 a en réalité été conçue comme une machine side-car. Et la BMW R50, bien élevée – mais inabordable pour les bons citoyens – a été conçue par BMW comme un Behörden Kraftrad, comme un vélo de service pour les fonctionnaires et autres.
La puissance et le statut du R69S
Avec plus de 69 ch, la BMW R40S était autrefois la moto de série la plus rapide et la plus fiable. La BMW R50 ? Cela date d’une époque où la police se contentait d’un simple stop et n’était pas encore prête à se lancer dans des courses-poursuites à grande vitesse. Il y avait tout simplement peu d’élan dans la R50. Le jumeau horizontal développait environ 490 ch à partir de 25 cm50. Allongée en avant, les oreilles à plat sur le cou, la BMW R145 trottait à XNUMX km/h. Max.
La BMW R50 sous-estimée
En termes de performances, de facteur rêve et de statut, les R69S sont les plus appréciées. Cela se reflète également clairement et de manière déchirante dans les prix. Nous avons vu une R69S très correcte changer de mains pour 18.500 1300 €. En revanche : une BMW R30.000 GS neuve, soigneusement décorée avec des pièces d'origine, coûte XNUMX XNUMX €. Et puis vous disposez de nombreux logiciels avec des roues de support. Beaucoup d’argent ne doit pas nécessairement être « cher ».
Les BMW R50 ont mené une sorte d’existence fantôme pendant un certain temps. Parce que : ennuyeux et lent. Et ce n’est en fait pas exact. Parce qu'avec un top de 140+, vous pouvez faire tout ce que vous voulez. Et avec 25 ch à bord, votre moteur ne vous submergera jamais de force brute, de wheelings et de ruptures de roues arrière. Le plus gros, le plus grand avantage d’une R50 aussi docile est son merveilleux caractère de moteur. Tout comme pour les jumeaux britanniques, 500 cc semble être la taille idéale pour la civilisation intérieure. Lorsqu'une BMW R50 monte en régime, le jumeau tourne de manière presque douce et vous remarquez l'énorme différence au niveau du siège et des épaules après un long trajet. Et conduire d'un seul coup du centre des Pays-Bas aux Ardennes françaises est un trajet assez long.
Redécouverte par de vrais passionnés
Entre-temps, les boxeurs les plus dociles ont été en quelque sorte découverts. Par les vrais passionnés. Et par des gens qui veulent réellement un R69S, mais qui n’ont pas l’argent pour cela. Après achat, ces derniers se transforment souvent en véritables adeptes de ces relaxants très classiques, stylés et fiables. Nous avons trouvé notre modèle photo – avec les « numéros correspondants » tant désirés par les passionnés de BMW – chez Anne de Leeuw de l'association multilingue Histories Antique Motorcycles.
Matching Numbers : l’importance de l’authenticité
Le moteur, la boîte et le châssis portent les mêmes numéros estampillés chez BMW. Nous avons vu un jour un adepte inconditionnel de BMW se lever d'une position accroupie après avoir regardé ce que nous pensions être un beau boxeur au visage déformé par l'horreur : « Cette chose peut aller directement à la décharge ! Les chiffres sont faux." En fait, la BMW elle-même se contentait de regarder par ses phares.
Mooooooi ! Continue comme ça. Juste cette clé dans ce réservoir ? Bizarre. Vous ne devriez pas non plus allumer ces projecteurs, bien qu'ils soient utiles en complément des feux (de stationnement) standards. Mon avis. Et ces chiffres, personne ne les voit, n’est-ce pas ? Cependant, j'ai également mis un guidon légèrement plus haut sur ma R60 et sur ma R27. Et en plus, il faut y faire très attention. Je vous souhaite encore de beaux kilomètres !
Très bonne réponse!
J'écris en 1968. Dans le garage du groupe Kessel(L) de la police nationale d'alors se trouve une R50 avec side-car rarement utilisée. Quand j'étais enfant, je n'avais que le droit de nettoyer... Alors démarrez cette chose et suivez prudemment le chemin le long de la Meuse. Lentement, de plus en plus vite, jusqu'à ce qu'il faille freiner. Et puis le side-car m'a poussé dans le crash ! Heureusement, la Meuse n’était pas profonde, mais suffisamment profonde pour être mouillée. Pour dissimuler mon action illégale, je n'avais d'autre choix que de retirer la chose et de la pousser sur le chemin de toutes les forces dont je disposais. Heureusement, nous avons réussi, transpirant comme une loutre sous l'effort. Ce que je n'ai pas vu, c'est que les collègues derrière les fenêtres se déchiraient !
Finalement, après avoir obtenu mon permis de conduire, j'ai appris à apprécier cette R50 !
Parce que tous les débuts sont difficiles
Dans les années cinquante, nos gardes forestiers, en tant que fonctionnaires du gouvernement, roulaient en effet sur un R50. Même si le « reste » du ministère a dû se contenter de Jawa. La BMW était alors aussi rare qu'une Mercedes. Tous deux chers à une époque où l’argent était rare. Je salivais devant le R69S à l'époque, et je le suis toujours aujourd'hui. Tout ce qui pouvait rouler au-dessus de 120 km/h à l'époque allait très vite, selon la collectivité. BMW a alors honoré le principe d'une puissance maximale de 90 ch par litre pour garantir que la durée de vie du véhicule dure toute une vie. J'ai laissé passer l'offre d'une R27 (250cc) dans les années XNUMX. Trop lent avec tous ces Japonais rapides sur la route.
Maintenant, ce serait une autre histoire. Rouler tranquillement est l’une des nombreuses dimensions qui vous font apprécier la conduite d’une moto. Heureusement, toutes les autres options restent ouvertes.
On dirait qu'ils ont encore nos rêves, mais ils ne nous empêchent pas de dormir la nuit à cause d'eux !
Eh bien, les chiffres correspondent. Cela dépend simplement de ce que vous trouvez important. BMW a également finalement abandonné les numéros correspondants. Mon R80/7 avec un bloc de 1993 et Siebenrock Powerkit ne tourne pas moins bien 😉
C'est son plaisir qui compte !
J'ai conduit une R60 pendant des années, elle a bien fonctionné et je l'ai mise de côté, donc je l'ai maintenant dans mon hangar.
En parlant de l'époque où j'ai acheté ce véhicule en 1990, ma fille est également allée sur le char, je pensais que c'était plus sûr. Après plusieurs conversations avec la police, un side-car raide est arrivé. Je me suis beaucoup amusé avec dans sa jeunesse.
Tout ce qui allait jusqu'à 500 cmXNUMX, qui était utilisé par des tribus entières, d'Alpha à Omega, a été mal vu après l'introduction de l'UJM.
courageux TriumphLes Bonnies ont été chassés, et la R50 s'est soudainement retrouvée dans l'ombre de tout avec plus de piquant...
Bien entendu, de manière tout à fait injustifiée, beaucoup de gens le découvrent aujourd'hui en les « redécouvrir ».
Vous voyez également à nouveau un intérêt croissant pour les BMW Monos ; Les petites motos sont tout simplement idéales pour une conduite tranquille.
Et avec moins de puissance, vous y arriverez… éventuellement
Seules les choses dont personne ne voulait à l'époque deviennent de plus en plus chères (Dit le cavalier de l'Oural)