Passe ces mois Auto Motor Klassiek le magazine se concentre sur l'histoire des rallyes de Toyota. Dans un diptyque, nous décrivons le contexte du succès concurrentiel contemporain du plus grand fabricant au monde. Une success story qui a commencé en Belgique. Cette histoire regorge d'histoires de fond. C'est pourquoi nous partageons également des événements spéciaux de cette histoire avec vous en ligne. Aujourd'hui partie 5: première victoire de Toyota Team Europe Monte Carlo 1991.
La combinaison Toyota-Monte Carlo n'existe pas depuis très, très longtemps. Et cela alors que Jan Hettema en 1968 avec la 1600 GT-5 (RT55) a lancé la Toyota européenne dans l'un des rallyes les plus prestigieux du calendrier. En 1969 et 1970, il y a à nouveau la participation de Toyota. Lors de la première édition des années 1900, deux équipes Toyota pilotent le Rallye Automobile de Monte-Carlo. Les duos Hettema-Gericke et Elford-Stone sont équipés de deux toutes nouvelles unités Corona Mark II XNUMX GSS.
Toyota est longtemps absent du rallye de Monte Carlo
La tête est éteinte, mais sans succès. À partir de 1971 (l'année au cours de laquelle Ove Andersson et David Stone, plus tard le patron de TTE Monte Carlo win) Toyota est absent du rallye de Monte Carlo depuis des années. Jusqu'en 1989, les pilotes privés Toyota (à part quelques équipes) et plus tard TTE ignorent cet événement illustre. D'ailleurs, Andersson Motorsport (qui deviendra plus tard TTE) a préparé une Corolla Levin TE27 pour l'édition 1974. Cependant, la crise pétrolière jette une clé dans les œuvres monégasques, une ligne est passée à Monte Carlo de cette saison. Les années 64 ont donné de bons résultats à TTE sous la direction du pilote / directeur Ove Andersson. Pendant les années quatre-vingt, Toyota Team Europe domine en Afrique, le Celica TCT (TAXNUMX) en particulier, et ses équipes ne font pas le poids. Mais à Monte Carlo, Toyota - ou plutôt TTE - n'est pas actif depuis des années.
"Pas de matériel compétitif pour Monte Carlo depuis des années"
L'archiviste du rallye Toyota Benny Heuvinck a découvert la raison. Était-ce un jeu politique? Ou un choix rationnel? Heuvinck dévoile ce secret. «J'ai fait des recherches dans le cercle ancien et très uni de TTE et l'explication de cette longue absence est en fait simple. Toyota n'avait pas le bon équipement de compétition pour des rallyes spécifiques comme Monte Carlo et San Remo. Dans les années quatre-vingt, le choix a également été fait pour les rallyes longue distance. Le TA64 a prouvé pourquoi c'était le bon choix. Et n'oubliez pas les budgets de l'époque, qui offraient également à TTE le choix d'abandonner certains rallyes. Certainement s'il n'y avait pas de matériel concurrent disponible. »
Nouvel as du rallye
Cependant, pour la saison 1989, TTE dispose d'un nouvel atout. Les budgets ont été augmentés. Et la Toyota Celica GT-Four ST165 doit rejoindre la violence du groupe A qui a maintenant été déchaînée principalement par Lancia. La nouvelle Celica, homologuée le 1er mai 1988, est la première Toyota du circuit WRC à quatre roues motrices. De plus, le moteur 3S-GTE 2 litres avec turbocompresseur Toyota CT26, bon pour 300 CV, est installé. A des fins de rallye, cette ST165 est bien entendu équipée d'une mécanique hautement adaptée.
1990: titre de pilote pour TTE, mais pas encore de victoire à Monte Carlo
En 1989, Toyota est enfin de retour dans l'existant depuis 1911 Monégasque Rallye. C'est aussi officiellement le premier Monte Carlo dans lequel Toyota Team Europe est actif. En 1990, TTE choisit le premier avec le Celica GT-Four Monégasque des fruits. Le duo Carlos Sainz-Luis Moya a terminé deuxième, une performance formidable qui est le prélude à la suite de la saison. Les Espagnols deviennent champions du monde. Ce titre mondial est le premier pour une équipe dans une Toyota et le premier titre mondial des pilotes pour TTE. De plus, Toyota n'est qu'à six points (137 à 131) de Lancia deuxième dans la position finale du constructeur. Mais le cuir chevelu Monte Carlo est toujours absent de l'armoire à trophées de TTE. Et là, cela va changer en 1991.
Monte Carlo 1991: un sang-froid passionnant
L'édition 1991 du Rallye Automobiles de Monte-Carlo se déroulera du 24 janvier au 30 janvier 1991. Il est divisé en trois étapes, les 165 participants doivent terminer un total de 27 spéciales. La distance totale du rallye est de 627 kilomètres, la surface est traditionnellement constituée de neige et d'asphalte. Dès le départ, Monte Carlo 1991 a été incroyablement excitant. La première spéciale se déroule au Col de Turini, et là l'équipe espagnole Carlos Sainz-Luis Moya prend la tête avec la Celica. Les Espagnols conservent la première place jusqu'à et y compris Loda-Lucaram (spéciale 18). Après la spéciale 19, l'équipe française François Delecour / Anne-Chantal Pauwels a deux secondes d'avance sur l'équipe espagnole Toyota / TTE avec la très rapide Ford Sierra RS Cosworth 4 x 4). Et après le prochain KP, les Espagnols sont de retour au sommet, ils le gardent jusqu'à Moulinet-La Bollène Vésubie (KP23). Après la prochaine spéciale (Col de la Couillole 2), Delecour et Pauwels reprennent la tête, avec une avance de deux secondes.
Phase de classement finale décisive
Ensuite, il y a trois autres tests en cours. Pendant les KP numéros 25 et 26 à déballer au profit du duo français. L'équipe Ford a augmenté son avance sur Sainz et Moya à 41 secondes. La dernière étape de Moulinet à La Bollène Vésubie 3 mesure plus de 22 kilomètres. Sainz et Moya conduisent simultanément un test solide dans lequel ils terminent à la cinquième place, 22 secondes derrière Bruno Saby et Daniel Grataloup. Cependant, le temps que Delecour et Pauwels atteignent est particulièrement important.
Les attaquants français tombent, Sainz et Moya gagnent
Les concurrents français de Sainz et Moya ont des problèmes de suspension lors du test final. En conséquence, Delecour et Pauwels terminent 5 minutes et 53 secondes plus tard que l'équipe espagnole TTE. Il remporte la première victoire de Toyota à Monte Carlo, également grâce au fantastique outil de rallye appelé Celica GT-Four. Ni sur l'équipe de France Ford, ni sur les Espagnols, c'est presque tout le rallye sans mesure. Mais les attaquants français chutent soudainement à la troisième place après le dernier test, la deuxième place du classement final revient à l'équipe Martini-Lancia Miki Biaison et Tiziano Siviero, à presque cinq minutes de Sainz et Moya. Au total, 75 équipes atteindront la ligne d'arrivée.
Andersson remporte Monte Carlo en tant que pilote et manager
Le manager Ove Andersson salue également une quatrième place au Monte Carlo '91. Armin Schwarz et le vieux camarade d'Andersson, Arne Hertz, s'inscrivent pour cela, également avec la Celica GT-Four ST 165. De plus, Ove Andersson peut maintenant dire qu'il vous a gagné à la fois en tant que pilote et en tant que manager du Rallye Automobile de Monte-Carlo . Et c'est une réalisation majeure, qui a été achevée après l'édition 1991 à glacer le sang de Monte Carlo.
Vous pouvez trouver plus d'articles sur les victoires oubliées de Toyota WRC ici.
Un grand merci à Benny Heuvinck et Ron Moës
Oui, la ST165 GT4 est une super voiture et je devrais le savoir car j'en ai une en parfait état depuis 7 ans et oui j'ai le MOTEUR 3 S GTE mais ce que je ne comprends pas, c'est la valeur quand je regarde et Escort MK2 avec et j'espère tralala pour obtenir de la puissance alors ils valent une fortune quand je vois ça et Delta Integrale et la voiture qui est très fragile passe le 40k et puis c'est et 4 portes ce qui n'est pas autorisé car un M3 E30 vaut aujourd'hui 70k comment se fait-il que ma Toyota ne vaille rien m'expliquer
Eh bien le réputé TA64,…. vous en avez vu le bloc Erik, ... le 4T-GTE, .. Vous le reverrez probablement, mais sous une autre forme, ... dans un TA64 RHD JDM qui erre encore autour de Termonde 😉
Magnifique. C'est une bonne perspective. Et oui… .. C'était spécial de se retrouver face à face avec le moteur 4T-GTE, tu me l'as fait remarquer surtout à l'époque. J'aimerais revivre cela. Belle journée alors
lors de l'introduction du Lexus RX-400 hybride au Canada, M. Toyoda lui-même a déclaré
que les développements "Toyota" peuvent être comparés à un Glacier, il se déplace très lentement,
mais personne ne peut les arrêter une fois qu'il commence à bouger.
J'ai travaillé assez longtemps pour Lexus pour le confirmer. On dirait qu'ils n'ont jamais
vraiment pressé, mais tout est essayé depuis longtemps. C'était la même chose avec leurs rallyes.
Quel merveilleux article,
Merci tout le monde