Lors de la discussion du budget national à la Chambre des représentants, le député Dassen (Volt) a de nouveau présenté un amendement visant à accélérer la suppression de l'exonération de la taxe sur les véhicules à moteur pour les « anciens ». La FEHAC était et est toujours contre. Naturellement, des mesures immédiates ont été prises en contactant différents partis politiques et en leur fournissant des arguments pour voter contre cet amendement. La Chambre des représentants a rejeté l'amendement.
Bien. Le club de M. Dassen joue un rôle marginal aux Pays-Bas, mais pense de manière européenne. Et pourtant, les limites d'âge internationales pour les classiques ne s'appliquent soudainement plus, alors qu'une mesure de symbole technique climatique est préférée. Dassen reste actif dans ses efforts pour développer une sorte de politique de découragement. Le moins possible de classiques sur la route, tel est l’objectif. Dassen avait apparemment oublié qu'un propriétaire de voiture classique aux Pays-Bas parcourt en moyenne 1400 XNUMX kilomètres par an avec la classique. Que les émissions d'une voiture classique - mesurées par le kilométrage annuel moyen - sont négligeables. Sans parler de l’aspect social que crée un classique.
C'est répétitif. Chaque fois qu'il est question de l'exonération du MRB, les partisans de la suppression avancent les mêmes arguments : le patrimoine mobile est largement utilisé à la place des véhicules modernes, il pollue et nombreux sont les véhicules qui ont le statut de patrimoine mobile. Ce que M. Dassen a apparemment manqué, c’est le fait qu’une ligne dure sera tracée à partir de 2028. Les voitures de 1988 ou moins ne relèveront donc plus du régime des voitures classiques et ne seront plus exonérées du MRB, ce qui constitue en fait une conséquence plus rationalisée du régime transitoire MRB actuel pour les véhicules à moteur.
Le fait que ce projet ait été mis en œuvre à partir de 2028 est bien entendu déjà préjudiciable au flux du stock classique. D'ici là, du point de vue des prix, ce sont surtout les classiques d'avant le 1er janvier 1988 qui seront en hausse, et tout ce qui les suivra perdra de la valeur. Le dossier sera au point mort, ce qui ne signifie pas une bonne nouvelle pour l'industrie. Bien sûr : de nombreux propriétaires d’un véhicule automobile de 1988 ou d’une année ultérieure peuvent encore choisir de conserver leur véhicule préféré et payer à contrecœur le MRB. Mais quand même : la création du système actuel a conduit à une énorme déforestation, des stocks invendus et des faillites.
Dans ce contexte, il est également regrettable que Dassen ait une fois de plus tenté d'obtenir un soutien suffisant pour son amendement. Pour l’instant, il apparaît clairement que la Chambre des représentants considère cela comme une escarmouche marginale. En fonction des résultats des élections, il apparaîtra clairement si de tels amendements seront bientôt réalisables pour les personnes qui devront y réfléchir après la nouvelle division. Parce que c'est comme ça. L’industrie automobile classique et les propriétaires de voitures classiques devront se contenter d’un tarif journalier. Ce qui est décidé aujourd'hui à la Hofstad pourrait être différent demain en politique à La Haye. C'est pourquoi les clubs comme la FEHAC doivent continuer à travailler dur pour préserver le patrimoine.
Source : FEHAC Edité : Auto Motor Klassiek
Pour les enthousiastes, un tas de lois provisoires, une monstruosité atrocement sanglante et harcelante d’une bureaucratie sans fin :
(le taux trimestriel y est encore mentionné, y compris dans le cadre des caravanes de cirque et de foire... en tout cas, je ne sais absolument pas si elles sont désormais également touchées par le nouveau taux de moitié)
(ou quelle nouvelle monstruosité de législation corrective doit être sortie du placard pour remédier à la situation, après beaucoup de pleurnicheries, de plaidoiries, de formation et de harcèlement)
Ce que je remarque d'une manière générale, c'est qu'*aucune* des personnes exonérées à 100% n'a ne serait-ce qu'une seule motivation pour clopiner autour de miljeuvrindelyck de quelque manière que ce soit... parce que les différences de taux MRB ne les affectent de toute façon...
PS : pensez aussi aux *hordes*, pas aux *troupeaux* gigantesques, de fonctionnaires qui étaient et sont nécessaires pour mettre en place et entretenir tout ce (vrai !) cirque.
Ou terriblement suceur de sang également en termes de travail gigantomanique.
Bref, les HolleBolleGijsjes du 4ème pouvoir prennent très bien soin d'eux….
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2023-30890.html
Décret-cadre sur la fiscalité des véhicules à moteur
Direction Générale de l'Administration Fiscale/Service Technique des Entreprises
Décision du 3 novembre 2023, n° 2023-200754
Le secrétaire d'État aux Finances a décidé ce qui suit.
Cette décision est une actualisation de la décision du 16 décembre 2021, n° 2021-213896. L'agrément est inclus au point 3.11.1 pour la situation dans laquelle la police ou les pompiers sont enregistrés comme détenteur (divergent) du véhicule à moteur. Il y a également quelques changements éditoriaux.
Je pense que Niemoeller dirait : eh bien, il s'agit de quelque chose de complètement différent...
@Jan
(les commentaires/réponses ne semblent pas se retrouver correctement (par étapes) dans ce fil)
Parce que XR ne vous considère pas (encore) comme juif ?
Quoi qu'il en soit, si j'étais Vlad, je saurais sur quoi je parierais mon argent ou sur quoi je dépenserais plus.
(à côté de Baudet & Wilders, bien sûr (Horseshoe Theory))
La Verelendung rampante de Marx, Pur Sang.
TVA, quelqu'un a-t-il vu des calculs récents des recettes totales de la taxe automobile par rapport aux dépenses réelles pour le réseau routier ?
Comment cela a-t-il évolué ces dernières années ?
C’était un facteur 4 décalé.
« Le pollueur paie ! »
(même si c'est le feu et impeccable, chaque propriétaire de loft électrique peut vous en témoigner)
Et dans le contexte de la « tarification au kilomètre », il est également *très* agréable de rappeler les paroles de l'ancien et défunt membre idiot du VVD, Hofstra, à l'époque, lorsque la taxe kilométrique était discutée au début des années 90... à chaque fois, il jurait que cela ne pourrait avoir lieu que si la taxe totale sur l'automobile restait la même... "*Non* augmentation déguisée des taxes !!", a-t-il crié pendant des années.
Pendant ce temps, la taxe sur l’automobile a de toute façon doublé au cours de ces mêmes années, sous son administration.
Et jure que ça ne nous coûtera rien de plus.
Pour les passionnés de WOB/WOO & de problématiques de digitalisation/informatique au sein du fisc :
(le document n°16 concerne les taxes automobiles, à partir de la page PDF 388, avec un schéma sur 398 (numérotation générique des pages '00016' en bas à droite))
https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-financien/documenten/publicaties/2023/11/03/documenten-bij-besluit-op-woo-verzoek-over-it-problemen-bij-de-belastingdienst
Je n'ai pas encore tout lu, et la décision elle-même montre que les e-mails et les applications n'ont encore une fois été ni demandés ni fournis, donc je pense que cela vaut la peine d'une recherche séparée, même dans notre contexte de voitures anciennes.
(et le fait que le FIOD soit maintenu hors de danger ne serait-ce qu'un instant est plus que remarquable)
Y compris comment le précédent resserrement des MRB/oldtimers s'est produit de manière sous-cutanée/informelle, à travers cette « recherche » nauséabonde du CPL (Bureau Central de Planification pour l'Environnement), et cela aussi dans le contexte où il est aujourd'hui très facile d'utiliser la même limite d'année de 1988. embrasse).
Lit et frémit….
Il me manque un 0 dans votre histoire.
TVA, test décisif/question test :
Quel est le taux MRB le plus élevé possible pour une plaque d’immatriculation jaune ?
Astuce : les camping-cars sont jaunes, également dans la catégorie des véhicules camions et bus.
Indice n°2 : la table *publique* s'arrête (déjà arrêtée) à 5000 1 kg (vraisemblablement basée sur la limite de la catégorie de véhicule MXNUMX).
Indice n°3 : *ce* tarif est déjà de 10 XNUMX euros.
Le quart vaut 2,5k, devient la moitié, 5k.
Le tableau actuel ou outil de calcul en ligne s'arrête à 15000 XNUMX kg.
Au-dessus, vous serez dirigé vers le téléphone des impôts (!).
(« Nous vous ferons un bon prix ! »)
Ou s’agit-il peut-être d’une expression (très) rare de honte budgétaire ?
Que nous pouvons effectivement encore vivre cela.
https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/nl/auto-en-vervoer/content/hulpmiddel-motorrijtuigenbelasting-berekenen
20k euros plein tarif, à 15000 XNUMXkg.
Le tableau est presque linéaire.
50000 70 kg deviennent alors XNUMX XNUMX kg.
Aussi sympa:
Le tarif de suspension de plaque d’immatriculation ne devrait couvrir que les frais.
Pourtant, 1 an coûte autant que 3 ans.
La période minimale de suspension a également été réduite de 3 mois à 1 mois.
Quelqu'un peut-il m'expliquer pourquoi cela ne peut pas durer une semaine, un jour ou même une heure ?
(Les professionnels de l'informatique peuvent répondre, mais si vous travaillez pour le fisc, cela n'est pas en votre faveur)
(pas en tout cas, mais ici en particulier)
(indice : la prolongation de la suspension à la onzième heure se passe toujours mal structurellement, envers le fisc/MRB))
Pensons-y, disons qu'une classique moyenne coûte 50 euros mrb par mois et que quelqu'un la conduit en moyenne 6 mois en été et la suspend pour le reste de l'année. Cela coûtera bientôt 300 euros par an. C'est beaucoup d'argent si vous n'aviez rien à payer auparavant, mais je ne vais pas quitter ni vendre mon youngtimer de 1989 pour cela.
C’est le début d’un processus qu’un groupe relativement restreint d’enthousiastes classiques ne parviendra pas à vaincre contre un groupe toujours croissant de passionnés de l’environnement. Nous verrons que les voitures équipées d'un moteur à combustion de plus de 40 ans seront interdites et ne seront autorisées à circuler sur la route qu'avec une conversion électrique ou à hydrogène.
Nous sommes dans la version grandissante et réelle du poème de Martin Niemoeller.
J'habite en Belgique, j'ai une voiture qui a 44 ans et l'autre a 49 ans avec un numéro O, donc une plaque d'immatriculation classique. La taxe sur les véhicules à moteur était jusqu'à présent de 40,00 €, mais elle est aujourd'hui passée à 99,99 € par an. Avec indexation annuelle.
C'est gentil de dire ça, Henk. Entièrement d'accord. J'ai vu ces réactions avec étonnement et je n'ai plus jamais voulu lire quoi que ce soit ici et aussi dire au revoir à ce site par ailleurs magnifique. Merci. Je vais rester un moment.
Je pense aussi qu'il faut laisser les anciens tranquilles. Pas de CT pour 50 ans ou plus, pas de MRB pour 30 ans (la plupart des pays de l'UE considèrent cela comme une voiture classique) et plus et accès aux zones environnementales.
De plus, certains râleurs me rendent un peu triste (ici aussi) ; non, les Pays-Bas ne sont pas parfaits, mais ce n’est vraiment pas aussi dramatique que certains le décrivent. Certainement pas si l’on compare les Pays-Bas avec la plupart des autres pays. Je trouve plutôt ingrat et très gâté de se plaindre. Et si vous n’êtes pas d’accord avec quelque chose, faites quelque chose au lieu de vous plaindre. Regardez d’abord ce que vous avez et comparez-le avec 90 % de la population mondiale. C'est donc ce que je voulais dire.
Exactement Henk, toujours en train de pleurnicher. Nous sommes bons à ça. Je viens de rentrer d'une semaine à l'étranger, je suis toujours heureux de notre pays ratissé et je compte mes bénédictions. Il y a encore des progrès à faire, mais la plupart se déroulent très bien.
Alors ne votez pas pour VOLT,
Laissez cette cravate accrochée au portemanteau.
Nous sommes fiers de nos voitures anciennes et les chouchoutons.
Baudouin.
POUR FAIRE COURT ;
DEPUIS DES DÉCENNIES, DEPUIS DEN UYL POUR LEQUEL TANT DE NOMBREUX ONT VOTÉ ! = NOTRE PAYS TOMBE LENTEMENT MAIS SÛREMENT VERS L'Abîme !
Faisons quelque chose de plus !!
Les émissions de CO2 d'une voiture classique qui parcourt 46 km par an pendant 2000 ans sont égales aux émissions de CO2 résultant de la production d'une voiture électrique (qui peut durer 15 ans ?)
J'ai trouvé ce graphique dans une vidéo YouTube de DW News. Il a été réalisé par Footman James, un assureur anglais de voitures et motos classiques. L'article YouTube portait sur l'avenir des voitures anciennes, voir : https://www.youtube.com/watch?v=CCLq31D_i6A
Personnellement, je parcours environ 1000 2000 à 30 XNUMX km maximum par an avec des classiques/youngtimers essence d'au moins XNUMX ans. Je n'ai pas de voiture « moderne », je fais des kilomètres en train et bien plus encore avec un vélo non électrique. Donc j'aime bien ce graphique ;-).
Résumé concis mais excellent !
Bienvenue aux Pays-Bas, où l’hypocrisie du bluff de La Haye est sans limites. Tout le monde utilisera et devra utiliser la voiture électrique. Chacun doit générer et stocker sa propre énergie. Les voitures anciennes sont dénoncées comme s'il s'agissait d'autodafés de livres du Tausendjährige Teich. Et si l'on répond aux souhaits du gouvernement, aux lois et à la tyrannie, des sanctions sont soudainement imposées pour le même bon comportement. Il est très douloureux de réaliser que les Pays-Bas ont le gouvernement le plus peu fiable qui soit. Et nous aurons du beau temps pour jouer à Bruxelles. L’homme qui a initié le Green Deal le mettra en œuvre, peut-être le parti le plus important, par tous les moyens possibles et impossibles. Les Pays-Bas tirent plus fort sur leurs propres citoyens que sur l’ennemi. Des clubs environnementaux tels que Volt, D66 et GL/PvdA détériorent la qualité de vie aux Pays-Bas au-dessous du minimum impensable. Les manipulations constantes du MRB sur les voitures anciennes sont choquantes. Et ce qui est génial, c'est que des gens comme ça votent aussi pour eux. Et combien de ces invités sont conduits dans une voiture classique lors de leur mariage ou se sont fait conduire dans une voiture classique ? Je me le demande parfois. Et puis regardez ces conducteurs de La Haye qui roulent tous dans de grosses voitures NON électriques. Et le citoyen continue à supporter des coûts alors qu'il conduit de manière neutre sur le plan climatique avec sa voiture classique et un nombre de kilomètres ridiculement bas par rapport au conducteur de location avec une Tesla ou un autre équipement similaire pour lequel les garçons noirs doivent extraire du sol le cobalt pour les batteries. conditions mettant la vie en danger. NL, par exemple, fait preuve d'hypocrisie. Désolé, mais je devais juste sortir ça.
Rien désolé MoritZZZzzz tu as tout à fait raison et heureux que quelqu'un ose encore dire ça dans ce pays hypocrite du Politiquement Correct.
Vous avez absolument raison
La plupart des législations, systèmes fiscaux, etc. néerlandais sont depuis longtemps similaires aux nôtres. Et c'est plus sympa que tu ne le penses, je pense. Lisez-le, approfondissez un peu et vous saurez. Comme si les Pays-Bas étaient perdus seuls parmi tant d’autres pays. De l’autre côté de la mer du Nord, nombreux sont ceux qui regrettent leur Brexit. De nombreux pays souhaiteraient simplement devenir membres de notre club. D’ailleurs, l’Égypte, c’est l’Afrique et je vote Volt.
« Comme si les Pays-Bas étaient perdus, seuls, parmi tant d’autres pays. »
Vous confirmez ainsi que les Pays-Bas se sont égarés.
C'est vrai, la raison en est que des partis dissidents répréhensibles tels que Volt sont toujours prêts à aider une minorité non élue à obtenir la majorité.
Heureusement, il y a encore des gens qui répondent aux membres de ces clubs d'élite.
Oui, certaines personnes aiment creuser leur propre tombe. 🙂
ou si je déplace non seulement les voitures mais aussi moi-même à l'étranger,
alors ils manquent également d'autres revenus
Malheureusement, ce n'est pas possible pour la plupart des gens
des personnes ayant un passe-temps sympa, qui investissent du temps dans les réparations, la remise à neuf, l'entretien
pour qu'on puisse encore voir tout ça
Nous n'avons pas le temps pour les dégâts du soir, les émeutes, les vols, etc.
Le fait que nous utilisons mieux notre temps n’est pas apprécié par le gouvernement/les fonctionnaires.
Ce monsieur pourrait-il un jour calculer combien d’argent ces voitures ont contribué au trésor public au cours des quarante dernières années ou plus ?
Peut-être serait-il préférable de se concentrer sur les véhicules électriques actuellement exonérés ou à prix réduit qui sont financés par le parc actuel avec de l'essence, du gaz ou du diesel ?
En fait, l'ancien MvF Zalm a littéralement mentionné cela comme un argument, afin de conjurer les frelons envieux et espiègles de la gauche à l'époque (je crois dans le contexte de la mise en œuvre d'un package de limitation général (automobile)).
(BPM ?/Youngtimer>15 ans ?/plaque d'immatriculation grise ?)
"Ils ont déjà payé assez, toutes ces années."
Il est clair que je ne voterai pas pour Volt. Ce jeune parti n’a aucune idée de ce qui se passe dans ce pays.
Monsieur Blaireaux
Il est préférable de veiller à ce que la taxe routière pour les voitures au GPL soit la même que celle pour l'essence, car davantage de voitures plus anciennes fonctionneront au GPL, ce qui est au moins 15 % plus respectueux de l'environnement que l'essence. Parce que le GPL ne sert à rien à la plupart des gens, il suffit de regarder mon site, je suis un vrai passionné d'automobile.
Quel comportement pathétique de la part de Volt et Dassen notamment. Quel est l’intérêt de mettre le patrimoine culturel dans une telle mauvaise posture ? Et gâcher le plaisir de nombreux passionnés de voitures anciennes. Souvent bricolé pendant longtemps et ensuite chéri. Et qu’est-ce que cela rapporte au trésor public : très marginal. Et que dire de toutes les entreprises impliquées dans cette industrie : commerçants, transporteurs, garages, restaurateurs, entreprises de rembourrage, etc. Conclusion : laissez une large place à Volt !
Salut, quel âge aurait ce Badger ? Et je ne veux pas dire ça
Physiquement mais dans sa tête.
Les gens qui aiment garder la vraie nostalgie vivante prennent tout !!
Il doit s’en tenir à la vraie politique, c’est-à-dire aider les gens, afin de créer un monde meilleur et plus de satisfaction pour chacun.
Sincères salutations
Cor Scheijen
Un peu de politique symbolique de la part de Volt en effet.
Les gros émetteurs sont épargnés….
Heureusement, nous avons le choix !
Veuillez noter que la même idée européenne concernant la préservation du patrimoine n'a qu'une limite mobile d'année de construction, ce qui signifie que la limite stricte des Pays-Bas de 1988 est également en conflit et en contradiction flagrants.
Il est scandaleusement arrogant, nihiliste et historiquement complètement absurde et répréhensible de donner au « patrimoine » une date de construction fixe, aussi et surtout pour les générations futures.
Comme si aucun modèle de véhicule actuel ne devait, ne pouvait et ne vaudrait la peine d’être préservé pour toujours.
Et après tout ce que l’Europe nous impose, c’est dans l’autre sens qu’il faut se battre devant la Cour de justice de l’Union européenne.
Je ne peux pas avoir le gâteau et le manger.
Note 2:
Au sein du 4ème pouvoir, la tarification kilométrique fait déjà référence à une redevance fixe.
Parce que vous ne pensiez pas vraiment pouvoir vous approprier plusieurs véhicules en toute impunité, même s'ils parcourent à peine quelques kilomètres au total, ou ensemble pas plus qu'un seul auparavant ?
(dans de nombreux pays (teutoniques), vous pouvez même les assurer ensemble à moindre coût, sur une seule police d'assurance, avec 1 jeu de plaques d'immatriculation)
Tandis que la veste européenne souffle, celle d’Au-dessus de nous souffle également, avec chaque pet vert venimeux, hypocrite et sélectif.
Ces voitures anciennes seront finalement vendues et rouleront ensuite dans un autre pays, ce que M. Dassen ne comprend certainement pas. Allons voir ce qui se passe en Egypte ou en Afrique ou est-ce un monde différent ? C'est juste dingue ce qu'ils font dans notre politique avec tout.
J'avais l'intention de voter pour Volt.
Maintenant, réfléchissez-y 10 fois... !
Merci pour cet article.
Bientôt, nous voterons principalement pour ce type de partis comme Volt,
alors tous les passe-temps comme les voitures anciennes, les bateaux, les bâtiments classiques et autres objets culturels seront rapidement interdits.
Leur intention est de vivre le plus rapidement possible dans une sorte d’État communiste doté d’un très vaste appareil gouvernemental de contrôle, où le citoyen est entièrement contrôlé par le gouvernement.
Hé cher Peter, n'est-ce pas déjà le cas ? (Si je compare la liberté d’aujourd’hui avec celle des années 70 !
Heureusement, je vis aux Philippines, cela ne me dérange pas beaucoup.