… est bon. C'est du moins ce que dit le dicton. Joop de Vreede était immédiatement impatient lorsqu'il apprit dans les couloirs que Rogi Classics avait fait expédier la première Karmann Ghia TC du Brésil aux Pays-Bas, alors que le spécialiste avait décidé de garder pour lui le Touring Coupé. Eh bien, les fans de Volkswagen refroidies par air qui ont déjà tout rencontré auparavant commenceront à un moment donné à regarder bien au-delà de leurs portes.
Texte et photographie: Aart van der Haagen
Après de nombreuses apparitions publiques lors de réunions, le Type 145 est de plus en plus reconnu, mais jusqu'en 2016, pratiquement aucun Néerlandais ne l'avait aperçu dans la nature. Logique, car Karmann Ghia do Brasil n'a fait circuler le modèle qu'en Amérique du Sud et n'a jamais envisagé de l'exporter. Cela aurait également été plutôt défavorisé à une époque où le siège européen abandonnait progressivement le concept démodé d'un moteur boxer refroidi par air à l'arrière, tandis qu'une génération moderne de Golfs, Passats et Scirocco attendait dans les coulisses. Les clients sur le marché intérieur ne pullulaient pas vraiment comme des abeilles autour du Touring Coupé. Après que le processus de fabrication ait démarré avec retard en 1972, il a fallu beaucoup d'efforts à l'organisation des concessionnaires pour écouler les 2+2 places. En 1975, Volkswagen do Brasil débranche à nouveau, après seulement 18.119 XNUMX exemplaires.
Giugiaro
L’histoire du Touring Coupé peut être racontée rapidement. Depuis 1962, Volkswagen do Brasil fabrique la Karmann Ghia Type 14, ou « la ronde » que nous connaissons aussi, dans une usine séparée. Le Type 34, plus anguleux, a été ignoré, mais à la fin des années 3, des idées ont commencé à se former pour lancer notre propre successeur, un modèle qui serait un peu plus puissant en utilisation pratique. Surtout, le nouveau venu devait dire adieu au design démodé des années 1600. Pour jouer la sécurité, la division brésilienne de Volkswagen a fait appel à la maison de design italienne Ghia, où nul autre que Giorgetto Giugiaro a dessiné les lignes d'un fastback trois portes. Il a construit sa création autour du groupe plancher avec transmission du Type XNUMX, connu commercialement sous le nom de XNUMX. Cela signifiait que l'idée de commercialiser le Touring Coupé comme voiture de sport était perdue d'avance.
Tout est à vendre
Fred van Gils de Rogi Classics pensait qu'il apporterait secrètement la Karmann Ghia TC de 1974 aux Pays-Bas pour lui-même, mais qui peut imaginer sa surprise lorsqu'il a reçu un appel téléphonique de Joop de Vreede. « Il voulait acheter le TC. Très surpris, j'ai demandé : « Comment savez-vous que je me ferais livrer une telle voiture ? "C'est sur Facebook", a-t-il répondu. Un « non » clair n’a pas duré longtemps. « Joop a dit : 'Tout est à vendre. Parlez à votre femme. Je te rappellerai demain matin. Eh bien, nous en avons discuté à la maison. Le lendemain matin, j'ai mentionné un montant et Joop a immédiatement accepté. Il a acheté le viseur Karmann Ghia sans l'avoir vu. De Vreede le confirme. « Je devais ajouter cette voiture à ma collection de Volkswagen refroidies par air. Parallèlement, Fred obtient une SP2 du Brésil, de la même famille. Après je regrette de ne pas l'avoir acheté aussi. Il s’intégrerait parfaitement.
L'histoire complète, accompagnée d'un reportage photo détaillé, est à retrouver dans le numéro de septembre de Auto Motor Klassiek. Il est désormais en kiosque. Alors obtenez-le !
Le Glass a été conçu par Frua et le TC par Giugiaro. Donc tous deux par des Italiens. D'où peut-être la similitude.
La Karmann Ghia TC me rappelle pas mal la Glass sport (devenue par la suite BMW). J'y travaillais à l'époque !! Mais bien sûr le Glass avec un moteur avant et celui-ci avec un moteur arrière. Même créateur ????