Adoptez une vieille BMW
Et l'honorer. Parce que les boxeurs à deux valves sont actuellement entre les mains d'hommes à la barbe à double tatouage. Cette nouvelle génération de motards est vaguement basée sur les "modèles" de séries télévisées qui font également tout avec des motos (semi) classiques. Les choses que nous, amateurs classiques, ont tendance à être émerveillées.
Une analyse montre qu'une telle nouvelle création divine résulte principalement de la suppression de l'aile avant, de l'installation d'un autre volant et du remplacement du copain par un énorme rouleau de printemps. Les coudes d'échappement sont ensuite collés comme les genoux d'un enfant de trois ans qui a pédalé sans roues d'appui.
Heureusement, tous les vieux boxeurs n'ont pas été traités de cette façon. Mais même les survivants ne sont pas toujours d'origine.
Dans le numéro AMK 9, le numéro de fin d’été
Dans le numéro AMK 9, le numéro de fin d’été, vous pouvez lire un hommage à la moto qui a conduit de nombreux Tour de France, qui a trotté celui de Giro et a été la plate-forme cinématographique du dernier tour de ville 11. C'était le moteur officiel du NOS. Pas comme dans 'New Old Stock', mais comme dans 'Nederlandse Omroep Stichting'.
La BMW R100 / 7 est une bête de somme. Une moto qui est un «vélo personnalisé» en ce sens qu'elle a été adaptée à son usage. Et qu'une bouteille d'eau était montée sur le guidon lors de ces réglages? Brillant! Le vélo a été oublié dans un hangar, où il a été découvert par Team Liemers, un magasin de motos régional de Lathum.
1976: La série BMW / 7
Initialement, cette série dans 1976 était composée de modèles 5: le R 60 / 7, le R 75 / 7, le R 100 / 7, le R 100 S et le R 100 RS. La R 100 RS n’avait pas de prédécesseur. C'était le nouveau modèle haut de gamme de BMW et la première moto au monde livrée d'usine avec une coque complète. La série / 7 a certes été plus serrée que la concurrence japonaise de l’époque, mais n’a pu rivaliser avec les constructeurs de châssis italiens. En revanche, la BMW était une machine beaucoup plus confortable que les motos Italo.
Le R 100 / 7
En forant un peu plus loin le moteur de course de 70,6 mm à 94 mm, la R 90/6 avait une cylindrée de 980 cm60. La machine a un frein à disque avant et des carburateurs Bing CV. En tant que modèle de tourisme, cette moto délivrait un peu moins de puissance que ses frères sportifs: 90 ch, ce n'était pas plus que la R 6/1977 livrée. En 100, la R 7/1980 est équipée de série de deux freins à disque avant. La machine a été arrêtée en 100, mais la R 1978 T légèrement modifiée a terminé le programme dès 1980. Les deux ont été remplacés par le R100 en XNUMX.
Entre-temps, un certain nombre de boxeurs à deux soupapes reconstruits de manière non radicale sont encore à vendre. La fourniture de pièces pour ces machines est presque parfaite. Maintes et maintes fois, il est surprenant de voir combien de belles choses sont encore derrière un boxer BMW dépoussiéré et négligé. La conception de base avec des matériaux de haute qualité est le meilleur début de toute restauration.
Il suffit de noter qu'il est conseillé de remplacer les soupapes d'échappement sur un tel 100-000-120.000 km. Juste pour être sûr. Oh oui: Et ne vous attendez pas à trop de puissance de freinage des freins ATE.
Et le R100 de Lathum? C'est à vendre. Parce que même en tant qu'entreprise, vous ne pouvez pas vous permettre de garder tout ce plaisir.
Quoi qu'il en soit: commencez votre aventure BMW avec l'achat de AutoMotorKlassiek nombre 9!
Le coureur K100RS (1984) et le boxeur moderne (1996) ont beaucoup de mal avec les créations de café racer qui se posent également sous l'ancienne série K