Serait-ce exagéré de dire cela ? Alfa Roméo doit sa survie aux 164 ? Certainement dans une certaine mesure. Grâce à sa qualité de fabrication élevée et à son ergonomie bien pensée, il a même conquis le marché professionnel et a sorti toute la marque du marasme. De nos jours, les modèles haut de gamme à traction avant ou à quatre roues motrices sont menacés de disparition, mais cela ne peut pas être imputé au produit lui-même.
Texte et photographie : Aart van der Haagen, archives • Support technique : Arie Vreugdenhil (A-Repair)
Haut ou bas. C'est tout pour Alfa Roméo lors de la présentation de la 164 à l'IAA de Francfort en 1987. Le nouveau produit phare devait réussir et remettre sur la carte le constructeur récemment racheté par Fiat, après les années XNUMX difficiles avec des problèmes de qualité et leurs conséquences dans la décennie suivante.
Par mesure de sécurité et pour éliminer les problèmes de jeunesse, la direction nouvellement nommée a même reporté d'un an l'introduction sur les marchés d'exportation, également parce que les clients italiens remplissaient massivement leurs carnets de commandes.
Les 164 ont réussi et comment. Un nombre de production de 273.857 XNUMX unités était pour un Alfa une réussite mondiale dans le segment des berlines supérieures et même les obsolètes 33 et 75 en ont profité, ce qui a suscité un regain d'intérêt. Soudainement, le marché professionnel s'est tourné vers la célèbre marque milanaise, pourtant souvent critiquée, à grande échelle et les sociétés de leasing ont osé calculer leurs tarifs de manière relativement compétitive. Une situation auparavant impensable.
Le meilleur
Mettez de côté tous les préjugés sur les Italiens et la mauvaise qualité des produits. Nous avons ici une voiture qui prouve le contraire. Les connaisseurs savent que le 164 fait partie des tout meilleurs Alfa Les Roméo appartiennent à l'histoire et quiconque considère cela comme « relatif » doit savoir que la liste des points faibles est très courte et que la rouille n'a pratiquement pas d'emprise sur cette ravissante berline au design Pininfarina.
Le fait que les acheteurs à l'époque se plaignaient principalement du bruit du vent en dit long : il n'y avait pratiquement rien d'autre à redire. Est-ce que tout cela est hosanna alors ? Malheureusement non, ce qui est uniquement dû à l'approvisionnement désastreux en pièces détachées. Même pour des choses comme les amortisseurs et les composants du système de refroidissement, il faut puiser profondément dans le réseau de collectionneurs et de spécialistes pour garder une telle voiture sur la route. Sans aucune réserve, c'est là que réside la plus grande source de préoccupation pour un propriétaire, faisant de son utilisation quotidienne un défi.
De Alfa La 164 à elle seule serait parfaite pour cela, grâce à sa technologie fiable, ses suspensions et ses sièges confortables, son excellente direction assistée et son excellente tenue de route. Le marché des affaires d’il y a une trentaine d’années le sait.
Profitez des nombreux conseils d'achat que nous avons publiés dans le numéro de janvier. Avec toutes les faiblesses connues, des conseils d'achat, des données techniques détaillées, des ouvrages de référence, des spécialistes. Tout ce dont vous avez besoin si vous souhaitez en acheter un, en recherchez un ou un Alfa Roméo en possède 164. Le numéro de janvier est désormais en kiosque.
Avait une nouvelle condition, ou. Copie NL, QV, 4 roues motrices, avec toutes les options possibles, ainsi que la boîte de vitesses 6 sports. Antacite, avec cuir perforé noir. J'avais besoin d'une voiture plus pratique, je la mettais en vente et devinez quoi ;
Les Néerlandais sont trop bon marché pour dépenser de l'argent dans une belle voiture. La voiture a été achetée par un Américain qui a indiqué le prix demandé. C'est donc dommage que beaucoup de belles personnes partent à l'étranger !
J'ai importé d'Italie ma Croma TDID de 96 (une "soeur" de la 164), mais ma Fiat/Alfa/Le spécialiste Lancia de Soest (anciennement Eemnes) sait toujours quoi trouver en peu de temps. Echappement, phares, clignotants, radiateur, rotules, caoutchoucs de bras de commande, freins, etc.
J'ai moi-même traversé http://WWW.SUBITO.IT j'ai réussi à aménager un (nouveau !) attelage et d'autres chaises/canapé/panneaux de porte.
Le problème des pièces n'affecte pas seulement le Alfa 164 et ses frères directs de Lancia et Fiat, mais de nombreuses voitures de cette génération pour la simple raison que lorsque les comptables ont commencé à s'inquiéter des coûts de stockage des pièces, des masses de pièces se sont simplement retrouvées sur les genoux des gens après les délais de livraison obligatoires (ou jetées pour les pièces non métalliques). Les revendeurs n'ont plus rien non plus car il n'y a tout simplement plus de revendeurs depuis cette époque (Alfa les revendeurs avec un contrat de plus de 5 ans peuvent compter sur 2 mains dans toute l'Europe), les anciens entrepôts des revendeurs n'existent donc plus. Dommage.
Thom
En tant que passionné, j’ai possédé autrefois une Audi 100 coupé de 1974.
À l’époque (et aujourd’hui), aucune pièce d’usure n’était plus disponible.
Garder une telle voiture devient alors plus une tâche de la vie qu'un passe-temps.
Depuis, j'ai toujours recherché les pièces disponibles avant d'acheter un nouveau classique.
C'est dommage, car beaucoup de belles choses vont définitivement disparaître de cette façon.
L'un d'eux avait un 164 vert foncé avec un moteur de 2.0 litres. Acheté à La Haye. Je l'ai eu pendant une courte période avec mon fils et je l'ai fait polir pour obtenir un brillant brillant, de belles jantes Borbet neuves avec des pneus neufs. Malheureusement volé devant notre maison pendant une courte période. Tranquillement très emporté ou quelque chose dans la nuit. Triste et triste. Mon fils et moi en restons toujours amoureux. Ruud
Je l'ai conduit pendant plus de 4 ans avec grand plaisir et sans aucun problème, mais lorsque la direction assistée a montré une fuite à 98.000 XNUMX km, la société de leasing ne m'a plus permis de la conduire, car elle était en fin de location. Alors, malheureusement, remettez-le.
La Lancia s'appelait Thema et les 4 modèles ne partageaient pas le châssis, mais la plateforme. À ma connaissance, aucune partie de la carrosserie d'une 164 n'est interchangeable à 1 pour 1 avec une autre voiture du quatuor Tipo Quattro 🙂
Il convient de mentionner que la 164 partageait son châssis et une partie de la carrosserie avec la Croma de la société mère Fiat et la fantastique Saab 9000 et sa « sœur » Lancia, la Trema (qui était également disponible avec un moteur Ferrari).
J'ai toujours pensé que c'étaient des voitures élégantes. Je n'ai jamais soupçonné, et encore moins su, que l'approvisionnement en pièces détachées posait un tel problème. Très dommage bien sûr. Je n’ai jamais vu moi-même de véhicule à quatre roues motrices.