Lancia k Coupé 2.4 20V. Découvrez les meilleures qualités avec un noble héritier

L'histoire de l'industrie automobile ne montre pas beaucoup de coupés qui évoquent autant de contrastes de goût que le Lancia Kappa Coupé. Certaines personnes la trouvent palpitante et belle. L’autre pense que le design de la voiture est disproportionné. Cependant, les qualités routières de ce noble coupé sont incontestables et susciteront moins de discussions. Il faudrait le savoir, car nous avons fait un reportage avec un beau spécimen. Il s'agit de la Lancia Kappa 2.4 Coupé peinte en Rosso Power Metallic, qui fait partie de la collection de vente chez Dijkstra Classic Cars & Youngtimers à Sexbierum.

Et quand on parle de collection, on peut aussi ajouter qu'il s'agit d'une pièce de collection. Un article issu d'une série de production de seulement 3263, en grande partie construit à la main par Maggiore. Voyez le lien avec le passé de Lancia, dans lequel la Flaminia, par exemple, effectuait également un délicat exemple de travail manuel. Et quand on parle de la Flaminia, on évoque aussi spécifiquement le coupé de l’époque. Parce que certaines caractéristiques stylistiques de l'ancienne Flaminia Coupé se retrouvent dans le Kappa Coupé,

La différence : le Kappa Coupé a malgré tout son propre visage Alfa Les gènes Roméo et Fiat. La plateforme est issue du Alfa Roméo 166 et a été raccourci. Le moteur cinq cylindres 2.4 est un produit que l'on retrouve également à l'époque dans d'autres produits du groupe Fiat. Mais cela ne change rien au fait que la Lancia k Coupé se présente comme une Lancia en tout, c'est une Lancia et est absolument à la hauteur de cette exclusivité séculaire. Il suffit de regarder le design non conventionnel du Kappa Coupé, qui marque la très fine ligne de démarcation entre les concepts de majestueux et d'extravagant. Et raffiné. Il suffit de regarder comment les profils des montants C se prolongent dans les panneaux latéraux arrière. Pour ne donner qu'un exemple.

Dans ce cas, les concepts au sein de ces définitions coïncident. Parce que quelle belle voiture c'est. Indépendamment de l'état impeccable de la Lancia 1998 : ce design a été soigneusement étudié et les limites de l'équilibre, de la combinaison et de l'extravagance majestueuse ont été consciemment explorées, avec un clin d'œil au passé. Et avec l’ambition concrétisée de séduire l’acheteur en 1998. La Lancia est magnifiquement finie à l'intérieur, avec la magnifique décoration Poltrona Frau. Le mobilier développé par Recaro (avec sièges avant réglables et réglables électriquement) est recouvert d'un beau cuir dont la teinte s'adapte parfaitement à la couleur extérieure d'une beauté enchanteresse. Il y a à bord un infodivertissement assez riche, qui est complété par une radio Alpine moderne. Et tout ce qui rend l'intérieur luxueux est très beau et sans excès, mais à tel point que les occupants sont courtisés. À cela s'ajoute le luxe d'une climatisation automatique et de véritables stores enrouleurs pour la lunette arrière. Juste pour ne citer qu’une petite sélection.

Vous pouvez également le voir à l'extérieur. Les pièces de garniture ont été appliquées exactement dans la bonne quantité, et vous pouvez également le voir sur le panneau entre le pare-chocs arrière et le couvercle du coffre. L'extérieur dégage l'atmosphère d'un coupé classique, avec un empattement court et un long porte-à-faux qui confèrent à la Lancia une combinaison majestueuse, massive et élégante. C'est peut-être une raison pour laquelle les opposants à ce coupé n'ont pas toujours apprécié la Lancia en 1998. Aussi parce qu’ils ont eu une association différente lors de la définition du concept de coupé. Mais il s'agit d'une Lancia, et même si la noble marque avait déjà servi pendant des années sous les auspices de Fiat en 1998 : le Kappa Coupé rend justice à la marque.

Nous sommes sur la route avec la Lancia et les impressions de conduite sont inégalées. La Kappa est étonnamment facile à conduire. Jamais un instant vous n'avez l'impression d'être sur la route avec un poids lourd (masse à vide : 1500 kilos), vous évoluez avec une grande douceur avec le coupé italien très stable. La direction communique bien et est largement équilibrée, précise et légère. Le mobilier est fantastique. Le châssis offre une maniabilité redoutable et robuste, l'amortissement étant résolu et formant une belle combinaison avec la manière assez souple dont les mouvements sont suspendus. Exactement vrai.

Vous ne détectez aucune vibration, aucune résonance. L'intérieur est largement isolé contre le bruit extérieur. Il faut travailler dur pour entendre le son merveilleux du moteur cinq cylindres. Et en parlant de moteur : le merveilleux cinq cylindres 2.4 (quatre soupapes par cylindre) déploie ses forces de manière équilibrée, le couple et la puissance (175 ch DIN) sont en effet constamment disponibles. Cela garantit que l’accélération est très douce et dans une belle ligne. Il n'y a pas de poussée à l'arrière, mais quand on veut accélérer fortement on sent ce qui se passe et on atteint régulièrement des vitesses très correctes. Quelques reproches : la pédale d'embrayage est un peu trop à droite, ce qui demande une certaine recherche. Et la boîte de vitesses semble un peu caoutchouteuse et passe les vitesses un peu moins décisivement que vous le souhaiteriez. Toutefois, cela n’est en aucun cas insurmontable.

Cela ne change rien au fait que celui-ci k Coupé est une voiture de conduite fantastique et au design charmant, avec laquelle vous pouvez conduire en sifflant vers l'Europe du Sud. De plus, la Lancia prouve que ce n'est pas sans raison qu'elle était chère. Et fait danser avec les limites de l’éthique esthétique. En son temps, ce coupé était peut-être trop majestueux, trop classique, trop extravagant. Combiné avec le prix élevé de l'époque, cela peut être une des raisons pour lesquelles la voiture n'a été construite que pendant quelques années et en petite édition. Cela était dû au manque d'acheteurs, et non à la Lancia, qui, dans la livrée de la voiture de référence, s'est révélée être l'une des plus belles voitures que nous ayons jamais eu le plaisir de conduire. Une création qui constitue également une merveilleuse alternative pour le conducteur d’entreprise. Ne serait-ce que parce que la distinction est garantie.

Merci à Sicco Dijkstra, Dijkstra Classic Cars & Youngtimers