Ce n'était pas nécessaire. Et cela rime très fort avec mal cuit. Mais avec cela, nous embarrassons cette giroflée totalement oubliée, trop catégorique et injustifiée: le Citroën Axel
Le beau-fils de Citroën n’a certainement pas pris une longueur d’avance dans la vie. Cela a commencé à la fin des années 1970 en Roumanie, des circonstances plus inspirantes étaient envisageables ... À la suite d'une entreprise commune de Citroën et le gouvernement roumain devient le Citroën Axel plus ou moins extrait comme sous-produit du projet VD, qui a conduit au succès Citroën Visa. Il avait également l'air très similaire, mais en pratique, presque aucune pièce n'était interchangeable. Peut-être quelques désagréments. Ou les propriétaires.
Un pauvre enfant
À la suite de la coopération avec les Roumains obligatoire Citroën se tourna vers l'achat d'un nombre considérable d'Oltcits, comme on appelait l'enfant négligé sur le marché domestique. Plusieurs dizaines de milliers d'exemplaires du Citroën Axel a été amené en Europe occidentale et vendu là-bas à des morsures de voiture principalement avares. Parce qu'en tant que passionné de voitures, vous n'aviez pas grand-chose à rechercher dans un Citroën Axelle. Pour un petrolhead, la pauvreté dégoulinait. Et régulièrement aussi les pièces nécessaires. La chose n'était pas très bien assemblée et était déjà périmée à sa sortie d'usine. Ce n'était pas rare à l'époque et généralement accepté dans ces régions. Joie de vivre n'est pas une expression roumaine pour rien et cela était clairement visible dans cette interprétation sans humour d'Aldi CitroënVisa sympathique. Le modèle français malfaisant a reçu la même apparence mondaine de la part des Roumains que d’un manteau de poussière bleue avec un air de germination pénétrant. Cela ne coûtait rien et donnait l'impression d'être transformé en acier, en plastique, en verre et en caoutchouc. Mais les apparences sont trompeuses.
Durée du poivre
Dans les coulisses, le Citroën Axel parce que ça coûtait trop d'argent. Des pots-de-vin, c'est-à-dire. En raison de la corruption massive et de la bureaucratie grossière et éhontée, l'ensemble du projet a pris la fortune d'un dieu et un temps incalculable et précieux avant le premier Citroën Axel a quitté la porte de l'usine nouvellement construite à Craiova. Le profit s'était déjà évaporé d'avance, les chiffres pouvaient désormais être crédités dans le rouge. Citroën le regarda avec consternation. Les importateurs et revendeurs de certains pays d'Europe occidentale également. En plus de leur propre gamme de confiance, ils ont été plus ou moins contraints par PSA à partir de 1984 d'offrir également ce beau-fils un peu triste à des clients mais-je-n'ai-que-de-A-à-B ou à des avares sans méfiance. Ils ont alors noué une relation étroite avec eux, car ils se sont souvent rendus visite à partir de ce moment-là. Beaucoup cassé. Et s'il ne s'est pas cassé, c'est probablement parce qu'il avait déjà rouillé.
Beaucoup pour peu
Pourtant, ce n’était pas seulement la catastrophe, les Roumains avaient le droit d’exister. Surtout dans son propre pays, son habitat naturel. Il était également adapté à cela. Sa garde au sol, par exemple, était bien supérieure à celle de son homologue français. La technologie utilisée n’était certainement pas fausse: les moteurs à quatre cylindres de 1,1 ou 1,3 à refroidissement par air étaient déjà suffisamment testés pour être considérés comme fiables. Sur le marché national, l'Axel pourrait également être commandé avec le célèbre moteur à deux cylindres 650 cc qui a également catapulté le 2CV à l'horizon à chaque feu vert. Mais le plus gros avantage était bien sûr son prix: la version la plus luxueuse coûtait moins cher que la plus petite Visa dans la liste de prix. Vous ne vous attendez pas non plus à des sensations gustatives délicates et à un bec audacieux dans votre assiette.
L'Axel est le dernier vrai design de Citroën (en fait pour Fiat qui appartenait à Citroën) avant que la marque ne soit reprise par Peugeot au début des années 70.
En attendant, l'Axel est en Roumanie où il est connu sous le nom d'oltcit (Olt est la province dans laquelle se trouve Craijova et Cit van Citroën) est vendue comme une véritable voiture culte avec une base de fans croissante.
Les employés de l'usine avaient une véritable équipe de rallye, avec de nombreux rallyes dans le bloc de l'Est à la fin des années 80 se déroulant dans les groupes A et N. Les voitures de l'équipe d'usine ont été homologuées par la FIA en 1986.
Je possède moi-même 2 Axel dont 1 est une réplique de l'équipe de rallye avec laquelle ils ont fait le rallye du Danube en 1986
Bien fait!
Oui, la qualité de l'AXEL laissait à désirer… certes… mais le mal va loin.
Les Pays-Bas sont très allemands en matière de voitures, et malheureusement le journal y contribue…
Citroën est venu par gros temps dans les années 70, car l'histoire du moteur rotatif a été tentée juste au cours de la période où la crise énergétique a également eu lieu.
Et donc, si vous avez investi massivement dans une « nouvelle » technologie qui n'est pas encore sans problème… alors vous (même en tant que grand garçon) montez bientôt le pont de la betterave.
Cela n'a absolument rien à voir avec la qualité.
Ces Axels avec 1300 cc ont couru comme un cerf et sont restés sur la route. Commercialement c'était en effet un drame : l'AX et l'Axel furent même confondus dans le commerce automobile des années plus tard.
La collaboration a Citroen pas bien fait. À cet égard, Renault avait un partenariat plus heureux avec Dacia qui se poursuit aujourd'hui.
Il y a des écrits très négatifs sur l'Axel ici. J'ai travaillé comme apprenti vendeur de voitures dans une Citroën concessionnaire quand l'Axel est arrivé sur le marché et j'ai trouvé la démo, 12, avec boite 5 très agréable à conduire..
Certainement vrai. Seul quelque chose de positif peut être dit sur le châssis. C'était sublime.
Et en fait, l'Axel était le design original du milieu des années 70, donc pas un spin-off du Visa.
Et le 650cc ne venait pas du Duck, mais du LNA et du Visa. Une pièce au top d'ailleurs.
J'avais échangé un tel Axel et je l'avais depuis un moment, puis une femme est venue et elle cherchait un AX, ils n'étaient pas sur le marché depuis longtemps et étaient très populaires et elle n'avait que 1000 euros, - je dis, fille qui n'est jamais possible pour cet argent et pourtant j'en ai un, alors nous marchons vers l'AXEL, elle aime ça mais dit, ce n'est pas un AX, je dis, oui, c'est un AX Extra Luxe. Elle l'a acheté et l'a conduit pendant des années. Vrai arrivé!
belle histoire 😉
En 1986, lors de mon stage dans une Citroënrevendeur, a fait quelques exemplaires supplémentaires prêts à être livrés. Lors de cette inspection, la différence de qualité entre l'Axel et le reste de la gamme est en effet apparue clairement. La différence de consommation de carburant (avec le 4 cylindres refroidi par air) et les autres modèles refroidis par eau était également assez importante.
Un an plus tard, le Visa a été remplacé par l'AX, qui était complètement un miracle économique, mais était clairement plus cher à l'achat.
Mais encore, si vous recherchiez un moyen de transport économique, l'AX était toujours moins cher lors d'une utilisation quotidienne. Tant en consommation qu'en entretien, car les intervalles étaient également plus longs qu'avec l'Axel refroidi par air.
Malheureusement, il n'y a pratiquement aucune référence à la GSA : le tableau de bord futuriste, qui était déjà abandonné chez la Visa, et les moteurs, bien plus puissants que la Visa, en sont issus si je ne me trompe pas.
Si vous cherchiez une voiture pas chère pour aller de A à B dans les années 80, vous étiez bien mieux (et moins cher) avec une Lada 1200 (2101)
Vous auriez peut-être été mieux avec une Lada, mais seulement si vous alliez au gymnase pour faire tourner le volant de la Lada lors des manœuvres. C'était une chose. Que la Lada ait également une consommation plus faible est également quelque peu douteux. Comme il sied à un Russe, ils aimaient une bonne gorgée. Le démarrage à froid, en revanche, ne posait aucun problème.