Pas d'aiguilles dans les meules de foin, juste des aiguilles plates dans le carter d'huile. Nous y reviendrons. Gerhard est l'un des motocyclistes qui a franchi une étape dans le passé. Ses derniers moteurs - les BMW, parce que cette marque lui tient à cœur - étaient neufs ou récents. Et en fait, il est arrivé à la conclusion que ... il ne les aimait plus. Il pensait qu'il voulait retourner à son «dernier» boxeur à deux soupapes, un R 100 RT.
La fin de la R 100 RT. Ou pas?
Lorsque BMW a démarré chez 1983 pour produire des motos à trois et quatre cylindres à refroidissement liquide (séries K 75 et K 100), Het Management avait l'intention de conserver le moteur boxer à refroidissement par air uniquement pour les modèles GS. Les clients, les revendeurs et même les importateurs ont vivement protesté. Parce qu'une BMW? Il était supposé avoir un moteur de boxeur.
Mieux tourné en deux ...
Après quelques années, BMW a constaté aux chiffres de vente et aux enquêtes de satisfaction de la clientèle qu’elle avait pris un cours désastreux en retirant les boxeurs lourds du marché. Mais il était maintenant évident que les «anciens» boxeurs ne pouvaient plus être adaptés aux exigences environnementales applicables, sans compromettre la fiabilité et la puissance. BMW a décidé de ne pas simplement mettre les modèles 1000cc en production, mais d'en développer de nouveaux basés sur les moteurs R 80 encore existants. Après tout, ils ont été adaptés et modernisés. Les blocs pouvaient boire "sans plomb", et les cadres étaient également plus modernes, car ils étaient équipés d'une suspension à roues arrière monolever. D'un point de vue moteur, les «nouveaux» blocs 1000 cc avaient moins de muscles que les anciens: 60 - contre 70 hp, ce qui était également une conséquence des conditions environnementales.
La deuxième génération de BMW R 100 RT
La première version du nouveau «Heavy Boy» était la R 100 RS. Les différences externes avec les prédécesseurs de la série / 7 résidaient dans les petites roues, le frein arrière, la suspension simple et les capots latéraux plus petits situés sous le siège du copain. Dans 1987, la version R 100 RT dans la version '2.0' a également été publiée. Cela ne différait pas beaucoup de la RS sur son spacieux cockpit de tourisme. Une version plus luxueuse et peu connue s'appelait R 100 LT (Luxus Touring). Nous en avons récemment vu un en vente à La Haye. Pour € 1.200. Les chiffres de production des deux modèles réunis s'élevaient à peine à des unités 10.000. Malgré l’apparition de la série R 1100 dans 1993, le R 100 RT Mono à 1997 est resté disponible. Parce que les clients le voulaient.
La BMW R 100 RT: beaucoup de moteur pour un prix raisonnable
En comparaison avec un R 69 S ou un R 90 S, vous avez un tel «nouveau» R 100 RT pour le changement. Pensez à environ € 3.500-4.500. Nous avons vu une copie fraîchement prise de la caisse offerte pour seulement dix mille. Pour les machines avec 100.000-120.000 km au compteur, vous devez inclure une révision de la tête au prix d'achat. Ce n'est pas différent. Les disques de frein avant mesurent environ un km 100.000. Et la meilleure façon de voir en un coup d'œil si une telle BMW a roulé plus d'une tonne? C'est à regarder les "pyramides" sur la pédale de frein. S'ils ont perdu la netteté de leurs tops, la BMW n'a pas utilisé 26.000, mais 126.000 kilomètres.
Quelle que soit la conduite d’un boxer BMW: l’offre de pièces est excellente et les prix des pièces respectent l’humain. Et pour les gens calmes et bien travaillant, travailler sur un tel bavarois est une fête.
Donc, ces aiguilles dans la cuvette
Notre modèle photo a été choisi sur la base d'un œil critique et d'un test de conduite approfondi. L'approche était que la machine avait parcouru 126.000 km. Après tout, il y avait de nouveaux disques dessus et il y avait un robinet musical dans l'un des cylindres. Une enquête plus poussée a montré que le moteur n’avait pas réellement fonctionné plus de 26D km. Seulement à ce moment-là apparemment, un roulement à aiguilles d'un gobelet était tombé. La réparation n'a pas été effectuée au niveau des réparations BMW standard. Les tours clés ont été fabriqués de la même manière que chez Harley's. Mais tout s'est bien passé.
Avec 26D km au compteur
12 a conduit R100RT avec un grand plaisir pendant des années, alors qu’elles avaient (seulement) 10 et qu’elles avaient tourné une tonne.
À l'exception des roulements à aiguilles cassés, chaque jour une fête avec laquelle monter. Seulement par temps très chaud, parfois, je préférerais ne pas avoir une baignoire pleine mais par temps froid et pluvieux: délicieux!
Belle moto.
De Mensch (H / F) aime s'asseoir devant le célèbre «duppie au premier rang».
Qu'une bonne révision coûte tout simplement de l'argent est une certitude.
Ce qui me rappelle le verset «rapide, bon et bon marché»;
'Ce qui doit être bon marché et bon n'est pas rapide,
ce qui n'est pas cher et rapide n'est pas bon ..
Mais ce qui doit être fait rapidement et correctement n'est pas bon marché »
Le fait que tant de choses soient gaspillées dans le monde classique (r / Harley) est principalement dû aux faits susmentionnés.
Et qu'avoir des tatouages garantirait des connaissances professionnelles est aussi un tel malentendu 🙂