Le modèle phare de BMW: la BMW R69S (1960-1969)

Avant que Honda invente la nouvelle motocyclette, il n'y avait qu'une seule moto lourde, rapide et fiable: la 594 cc BMW R69S.

Les modèles BMW 'Vollschwingen' avec leur fourche avant à bras oscillant Earless étaient des produits de qualité incontournables. Globalement, les chères BMW n’étaient pas veracheté Ils sont devenus geacheté

Trouvez les différences

Le R69S est reconnaissable à ses couvercles de soupapes légèrement plus larges avec seulement deux nervures longitudinales. Une autre caractéristique est que les coudes d'échappement vont de la tête vers l'intérieur plutôt que vers l'arrière. La ligne de pliage d’échappement détaillée a fourni un peu plus de garde au sol dans les courbes. Les tuyaux d'échappement d'un R69S sont également un peu plus épais que ceux des R50 et R60.

Conduire une BMW R69S

La première chose qui vous frappe: le top du temps est une moto élancée et basse. La BMW commence «à travers». Après avoir choqué les carburateurs Bing, le moteur démarre après la deuxième étape avec son grondement «creux» caractéristique. Le starter peut se détacher rapidement. Le bicylindre plat - presque - 600 cmXNUMX se contente de trembler dans le cadre. La commutation de la boîte de vitesses gauche se fait avec un «Klak» clair. L'arrière de la machine se soulève légèrement lorsque l'embrayage est relâché.

Le cardan est en fait dessiné si «mince» qu’il a réellement servi de barre de torsion et a rendu la transmission rigide plus lisse. La boîte de vitesses à quatre vitesses fonctionne bien lorsque le coureur n’est pas pressé. Avant que l’embrayage ne soit actionné, une certaine pression est exercée sur la pédale de changement de vitesse puis légèrement relevée.

La BMW R69S est une machine rapide, mais pas nerveuse

Mais les R69S aimeraient être poussés un peu plus haut. Cela le rend également moins approprié comme tracteur sidecar: même dans les virages, la BMW n’est pas très capricieuse. Il aimerait être envoyé avec force, mais la partie vélo stable lui permet de suivre les lignes choisies.

Le cadre à double berceau avec pattes avant ovales latérales est un modèle de l’ingénierie teutonique. La belle jante en aluminium 2.15 B x 18 appartient aux pneus 3.50 x 18. Les freins à tambour à moyeu complet sont de Ø 200 mm (le frein avant est doté de deux mâchoires montantes). La capacité du réservoir est de 17, des litres 24 en option et avec un plein de réservoir de litres 17, la machine pèse des kilos 195. La consommation de carburant d'un R69S était en moyenne de 1 sur 18,5.

La technologie

Boxer deux cylindres quatre temps, un arbre à cames en tête central, tiges de poussée et culbuteurs, deux soupapes par cylindre, alésage x course 72 x 73 mm, cylindrée 594 cm9,5, compression 1: 1, carburation Bing 26/91/1, Bing 26 / 92/42. 7.000 ch à 6 12 tr / min. L'installation électrique 0,5V est alimentée par un aimant Noris. La conversion en 1 V a été acceptée et a également été effectuée départ usine pour les moteurs du gouvernement, certainement dans la dernière phase de construction. En usine, une consommation d'huile de 1.000 / XNUMX litre par XNUMX XNUMX km était autorisée.

La fiabilité

Sa fiabilité est légendaire. Seuls les dommages au vilebrequin se sont souvent produits dans les premiers exemples. Les intervalles d'entretien sont désormais très datés. Le seul problème est la phase de boues dans le vilebrequin. S'il n'est pas nettoyé tous les 30D km, la saleté accumulée peut détruire le vilebrequin. Les tambours de frein peuvent être fissurés. Le refroidissement optimal du boxer twin crée un effet secondaire étrange.

Les silencieux deviennent moins chauds qu'avec des motos «normales». C’est pourquoi, par définition, l’eau condensée saturée de résidus acides n’en est pas tirée. Cela peut faire pourrir les amortisseurs. La référence en acier inoxydable est à vendre. Mais ils ne sonnent pas aussi bien que les originaux.

La convivialité des clés
Bien entendu, travailler sur une BMW R69S mérite tout le respect et l'attention que mérite la marque. Mais d’un point de vue objectif, une telle BMW est un rêve sur lequel travailler. Tout est facilement accessible et de grande qualité.

La fourniture de pièces
BMW chérit son histoire. L'approvisionnement en composants "départ usine" est bon. En outre, des spécialistes tels que De Hobbyist et De Knalpot fournissent également de nombreuses pièces de rechange de haute qualité.

Le prix de l'originalité
Les conducteurs de BMW ont un appétit d'originalité supérieur à la moyenne. Le R69S implique différents boulons avec une couleur correcte et un impact sur la tête. Ils sont rares. Et cher. Les réservoirs 24-lter fabriqués en option par Heinrich et Hoske s’inscrivent parfaitement dans le spectre de l’originalité. Les clignotants «Hossenogen» (Hella) aux extrémités du guidon entraînaient également des frais supplémentaires. Oh oui: la pompe à pneu doit être de la couleur du moteur et le caoutchouc du bouchon de distribution doit être blanc. En attendant, les R69Ssen sont si populaires qu'ils seront ajoutés à nouveau. Alors méfiez-vous des "faux" (à ne pas confondre avec les Dneprs)

Les couleurs
Les jumeaux non seulement dans 'Avus schwartz), mais aussi en blanc ivoire (Dover weiss) à vendre. Pour le marché américain, les BMW à fourche qui devaient se retrouver dans la série / 5 ont également été livrées en rouge Granada et en bleu dominicain. Bristol Grey, Rivièra blue et Turf Green étaient également possibles. L'indication de couleur en anglais indique que ces couleurs étaient facultatives aux États-Unis. Pour les Américains, les cadres et les fourches étaient également fournis dans des couleurs festives. En Europe, les options de couleur ne concernaient que le réservoir.

La suspension et l'amortissement
Avant son époque, la BMW R69S était une machine extrêmement confortable. La précharge du ressort à l'arrière était réglable manuellement. L'empattement était réglable à la fourche avant pour une utilisation sidecar. La fourche avant avait un amortisseur de direction hydraulique dont le fonctionnement avec ses nombreux points de pivot excentriques aurait pu être brillant.

La fourche avant du bras oscillant Earless avait une fonction "anti-plongée" du point de vue de l'ingénierie structurelle et rendait la direction relativement lourde. Dans 1968 et 1969, BMW est les États-Unis fournis avec une fourche de télescope, la même que celle développée dans les compétitions tout-terrain et qui sera utilisée ultérieurement dans la série / 5.

Les selles
Ils devraient être de Denfeld ou Pagusa. Les sièges de copain Denfeld et Georg Meijer ont été très populaires, principalement parce qu’ils ont rendu l’allure de la BMW beaucoup plus moderne. Mais le confort des selles de glisse est plus grand.

Les rushes
Sur une BMW R69S, la tuyauterie doit être retirée. La tuyauterie étirée doit également satisfaire aux exigences. La ligne du haut doit être approximativement (car tout est fabriqué à la main) 6 mm. L'espace entre la tuyauterie est tel un 3 mm. La ligne étroite ci-dessous a une épaisseur de 2 mm. Un point de départ reconnaissable de la brosse rapporte des points bonus.

La production:
Il y a des pièces 11417 fabriquées dans presque les années 10

Le concours
En fait, les BMW R69S n'avaient pas de concurrence.

Les prix
27.500 euros a déjà été demandé et payé pour des chefs-d’œuvre. Et si c'est beaucoup? Eh bien: le dernier-né de BMW coûte aussi à peu près autant qu’avec une poignée d’options. "Mais" brille Theo Terwel: "Tu dois écrire ça."

Le club:
Le boxerclub.nl de BMW

Cette BMW R69S
A été «adopté» avec amour par le passionné de BMW, Theo Terwel, un passionné de BMW avec des lumières amusantes dans les yeux. Restaurer des motos classiques européennes est son métier. Mais Theo trouve cet objet tellement réel qu’il n’ya pas de cheveux sur sa tête qui songe à le remettre à l’état neuf. Techniquement, la BMW, de troisième génération, Harry Meijer de Lijnden, confectionne avec amour et fraîcheur toute la fraîcheur. La R69S a déjà fait ses preuves à deux reprises en participant aux courses classiques de Man.