Les moteurs à essence dépendent - contrairement aux moteurs diesel - des "étincelles extérieures". Ces étincelles doivent provenir des bougies d'allumage. Sinon, le mélange essence-air ne s'enflamme pas.
Les bougies d'allumage offrent des performances optimales dans ce contexte. Si le moteur tourne à haut régime, ils peuvent également faire leur travail jusqu'à 60 fois par seconde dans les classiques. Ils doivent faire ce travail à des températures élevées et basses. Leur capacité d'isolation électrique doit être énorme et ils doivent également isoler les chambres de combustion avec des pressions de travail jusqu'à 100 bars.
En outre, il existe également de nombreux types de bougies d'allumage. Eh bien plus d'un millier! Ce qui nous reste invisible, ce sont les épaisseurs de paroi des isolateurs, la composition métallique des électrodes centrales et bien d'autres choses qui déterminent ensemble les possibilités d'application d'un certain type de bougie d'allumage. La «valeur calorifique» ou «degré de chaleur» est d'une importance vitale dans ce contexte.
La valeur calorifique
Nous avons tous entendu le cri «valeur thermique». Mais qu'est-ce que cela signifie exactement? Cette valeur calorifique est clairement lisible sur la bougie. C'est pour empêcher qu'un douze cylindres à haut régime de 150+ ch soit vissé sans réfléchir avec les mêmes bougies d'allumage qu'une soupape latérale Ford V8. Le livret d'instructions ou le manuel d'atelier indique quelles bougies d'allumage doivent se trouver dans votre moteur. Faites attention à ça!
Ce degré de chaleur indique la rapidité avec laquelle la bougie d'allumage atteint ses conditions de travail optimales. La température de fonctionnement des bougies d’allumage se situe entre les degrés Celsius 600-700. Les bougies d’allumage ayant une valeur calorifique trop élevée deviennent rapidement plus chaudes que les degrés 850. Cela provoque l'usure rapide des électrodes, mais il est encore pire que la chaleur dégagée par les électrodes provoque une inflammation incontrôlée du mélange.
Plus de pratique et de technologie via ce lien ...
Bougies d'allumage trop froides, les électrodes n'atteignent pas leur température de fonctionnement
Au maximum 400 degrés Celsius qui se produit à ce moment-là, les électrodes deviennent rapidement contaminées par des résidus imbrûlés et les bougies sales provoquent un mauvais fonctionnement du moteur ou l'arrêt du moteur.
Après avoir éteint les bougies, celles-ci peuvent être lues. L'aspect extérieur des électrodes en dit long sur ce qui se passe à l'intérieur des cylindres.
Les bonnes bougies d'allumage au bon endroit doivent pouvoir faire leur travail sur environ 50.000 XNUMX kilomètres
Mais il est conseillé de les remplacer beaucoup plus tôt. Vous n'êtes pas obligé de le laisser pour les frais. De plus, les anciennes bougies d'allumage augmentent la consommation et peuvent être la cause de la mort de votre pot catalytique. Et les pots catalytiques sont des choses vraiment chères! Portez une attention particulière aux blocs V6 placés transversalement. Les bougies d'allumage «arrière» sont souvent si courtes sur la cloison qu'elles sont très difficiles à remplacer. Ils ne sont donc souvent pas remplacés.
Il est incroyable de voir à quel point ces pièces bon marché sont complexes
Les bougies d'allumage se composent principalement de métal et de céramique. L'isolateur est comprimé à partir de billes d'oxyde d'aluminium. Le formulaire de presse est ensuite transformé en modèle. Sous cette forme comprimée, les isolateurs sont très sensibles à la rupture. C'est pourquoi la manipulation de ces produits semi-finis se fait par des robots. Les isolateurs empilés entrent ensuite dans le four de frittage pour y rester pendant 30 heures. À une température de plus de 1.600 degrés, les isolants rétrécissent d'environ vingt pour cent et obtiennent leur forme et leur dureté finales. Après refroidissement, leur fonctionnement est testé au moyen d'un test de tension, la tension de test étant de 20 à 30 kiloVolts. Après avoir réussi ce test, les isolateurs sont munis de leurs textes et ils reçoivent une couche de protection en verre en ce qui concerne leur partie visible.
L'électrode dans la bougie d'allumage se compose de deux parties: la broche d'allumage sur laquelle le capuchon de bougie est monté et l'électrode centrale. Tout comme les électrodes de masse, ces électrodes centrales sont pressées à froid en acier. Pour se débarrasser de leurs arêtes vives, les pièces entrent dans un tambour rotatif avec des particules de céramique. Pour améliorer leur durée de vie et leur conductivité, les électrodes de masse et de centre se voient de plus en plus attribuer un coeur en cuivre. Les électrodes reçoivent ensuite une gaine durable en alliage de nickel. Lors du mariage entre les pièces, une masse de verre conductrice sert d'agent de soudage qui assure également l'étanchéité au gaz entre les pièces. Cette phase se fait sur le convoyeur dans un four continu.
exotique
Les parties métalliques du corps des bougies d'allumage sont également pressées à froid et ont un matériau en barre comme origine. En six étapes de travail entièrement automatiques, un morceau de matériau de tige se transforme en corps de bougie d'allumage en acier. Ce produit semi-fini est ensuite tourné à la taille et est fourni avec son bord de sertissage interne en difficulté. Une fois l'électrode de terre soudée, le fil est enroulé à froid et l'électrode de terre est pliée. Beru a actuellement des bougies d'allumage avec jusqu'à 4 électrodes de masse en production. Tout bien sûr en faveur d'une combustion optimale! Il est clair que les bougies d'allumage classiques sont généralement moins exotiques. Une fois le lettrage appliqué sur le métal, celui-ci subit un traitement galvanique dans un bain de nickel.
La couche de nickel offre une protection contre l'usure et protège la surface. Les pièces sont finalement pressées ensemble sur la chaîne de montage - avec un autre joint intérieur. Le bord rétractable est chauffé et écrasé brièvement mais vigoureusement Le retrait qui se produit lors du refroidissement assure à nouveau une connexion absolument sûre entre l'isolant et la partie métallique du corps de la bougie. Une fois que la bague d'étanchéité a été mise en place, la distance des électrodes est automatiquement ajustée. Ensuite, il y a un contrôle visuel. Ensuite, les bougies font un tour du monde dans leurs boîtes.
Les bougies miracles
Splitfire, Halo, Pulsstar Power Plugs… Ils promettent tous plus de puissance et moins de consommation grâce à une étincelle bien meilleure et plus chaude. C'était clair avec un appareil de test d'un tel fournisseur. Jusqu'à ce que nous ayons mis la main sur une telle boîte de test / comparaison et l'ouvrions. La bonne bougie d'allumage «normale» était alimentée par une bobine haute tension ordinaire. La super bougie d'allumage tirait sa nourriture d'une autre bobine qui délivrait une puissance beaucoup plus élevée. Cela expliquait la différence de taille d'étincelle. Nice n'est-ce pas? Trois électrodes latérales ou une électrode annulaire comme électrode de masse? L'étincelle ne saute vraiment qu'à un moment donné. Ils ne peuvent pas blesser ces super bougies. Et si tout se passe bien, vous recevrez un joli jeu d'autocollants… Et ces copies platinairidium? Celles-ci n'ont en fait été développées que pour maintenir les bougies d'allumage en marche en même temps que les intervalles d'entretien de plus en plus longs. Ils ne déclenchent pas nécessairement mieux, ils durent juste plus longtemps ...
Les bougies miracles n'existent pas. Les Pulstars sont des bougies d'allumage fragiles, mais elles fonctionnent un peu mieux que la bonne municipalité des concurrents. Le prix, en revanche, ne coopère pas.
Les distances des électrodes et la «centrale électrique» en amont déterminent la puissance d'étincelle. Avec des mélanges mal réglés, une capacité d'allumage élevée est nécessaire pour un flop réussi et de toute façon pour les performances générales du moteur et des émissions.
Les distances des électrodes qui sont devenues trop grandes font souvent mourir les bobines de bâton. Il est important de maintenir la distance bien en dessous du maximum.
Les bougies d'allumage multi-électrodes ne sont utiles que s'il y a un problème avec le mélange à allumer. En d'autres termes, s'il y a quelque chose de «faux» inconsciemment ou consciemment en termes de carburant, l'allumage peut toujours avoir lieu au moyen d'une électrode à bougie multiple. La bougie d'allumage Irridium a certainement plus d'avantages qu'une simple durée de vie plus longue. La haute tension requise pour s'enflammer est en moyenne de 5 Kvolt inférieure à celle d'une bougie d'allumage conventionnelle. C'est pourquoi elles sont également proposées en tant que bougie d'allumage «GPL». Avec une bougie d'allumage Denso Irridium, par exemple, le risque d'allumage est plusieurs fois plus grand et, par exemple, dans un classique, il y a moins de risque de casser le capot, le rotor et les câbles en raison d'une tension requise inférieure.
Merci pour cet ajout!
La bougie d'allumage avec 2 ou 3 électrodes de masse n'est pas si étrange et certainement pas un «argumentaire de vente».
L'étincelle trouve son chemin le long de la moindre résistance et s'il n'y a qu'une seule façon de s'arrêter, mais avec 1 ou 2 elle saute par-dessus la moindre résistance et le moteur peut en effet tourner «un peu» mieux.
Il ne sera pas immédiatement perceptible dans Opa, s Corsa, mais dans le courant avec des ordinateurs de gestion moteur très nerveux.
Toyota possédait déjà des modèles à double électrode dans les années 80 sur certains modèles, dont le moteur Leanburn également très sensible à la combustion.
Merci pour cet ajout. Alors que l'approche soit «cela peut aider, mais il n'y a pas de bougies miracles».