Descendre à la tempête

BSA ... Haters de la marque a expliqué l'abréviation avec Bij Storm Afstappen. Les connaisseurs chérissaient "Birmingham Small Arms" et le logo s'appelait "les armes empilées". Partout Des trucs de musée. Ou pas?

Un des points forts de BSA était le A 10. Une brute d'une machine. Idéal pour les longs trajets lourds et les meilleures fissures. Car bientôt! Ce n’est pas pour rien que l’A 10 s’appelle "Le Golden Flash" dans l’une de ses versions. La machine 6,5cc compressée 1 sur 646 a atteint la… puissance maximale de 37 à des révolutions 5750 à partir de la profondeur de ses deux cylindres. Oui! Incroyable!? En 1954, la machine coûtait beaucoup d'argent. Converti en euros 1400. Et si vous regardez ce qu'un ouvrier avait autrefois sous forme d'allocation hebdomadaire, alors la moto est devenue assez bon marché. Avec sa boîte de vitesses à quatre vitesses parfaitement changeante, l’A 10 a parcouru 165 kilomètres à l’heure selon les livrets.

Nous parlons alors de la construction britannique classique.

Ce qui était encore assez révolutionnaire à l'époque. Les moteurs impressionnent par leur puissance, leur vitesse de pointe et leur maniabilité qui sont nés sur les routes britanniques. Après tout, ce n'est qu'en 1964 que cette île étrange à gauche d'IJmuiden a obtenu sa première autoroute. Ce fut le coup final porté à l'industrie britannique de la moto, ravagée par une mauvaise gestion. Les motos britanniques pouvaient danser parfaitement dans les plus beaux coins intérieurs. Mais courir des marathons sur une autoroute les a arrêtés. Ils n'étaient pas faits pour. Ils ne pouvaient pas le supporter. Mais cela s'est tout aussi bien passé en Angleterre au début. En 1951, la société a acheté 'Triumph Les motos sont devenues la Honda de son temps. Le plus grand du monde. La Honda de son temps.

Aujourd'hui, les BSA sont des objets de collection à valeur éphémère. Il est significatif que la passion pour la marque n'ait pas de continuité. Comme pour de nombreux clubs de «marques disparues», l'âge des passionnés augmente et il n'y a guère de jeunes recrues. En 1973, le dernier BSA a quitté la porte. Les passionnés qui ont vraiment conduit et connu la marque ont maintenant vraiment tout l'âge que le motocycliste moyen a aujourd'hui. Et il met au moins les 40+ croix derrière son nom, selon les statistiques, mais en réalité, c'est plutôt 60+ dans de nombreux clubs classiques. Et maintenant, le «soixante» actuel n'est que «le nouveau cinquante», mais quand même….

Mieux ou plus amusant?

Il va sans dire que toutes les motos modernes sont incommensurablement meilleures qu'un classique aussi reconnu. Mais il est parfois drôle de se rendre compte de ce qui était la norme. Ce qui signifie que les motocyclistes utilisent maintenant ce qu'ils conduisent. Et la «comparaison avec» n'a aucun sens. Après tout, vous ne comparez pas les pétroglyphes avec votre écran plat de plus d'un mètre de large. Mais si vous optez pour un plaisir de moto ordinaire et profondément expérimenté, alors un classique n'est pas du tout une mauvaise option. Les prix des classiques ne sont pas trop mauvais. Et vous ne l'écrivez pas. La fourniture de pièces, dont de nombreux importateurs d'aujourd'hui pourraient prendre exemple. Les prix des pièces sont bas par rapport à maintenant. Un bon BSA ou un autre classique est tout aussi utilisable maintenant qu'autrefois. Vous pouvez l'utiliser comme si…. comme… Comme si c'était juste une moto. Surtout avec le kilométrage annuel moyen d'aujourd'hui. Bien entendu, les intervalles d'entretien sont beaucoup plus courts. Mais d'un autre côté, vous pouvez effectuer vous-même tous les entretiens et réparations mineures. Et l'image actuelle du trafic et les fréquences de flash actuelles signifient que vous perdez votre permis de conduire aussi facilement avec un ancien que sur le supersport le plus chaud.

Notre conseil pour trente personnes est: Achetez un BSA ou un autre classique