BSA Dandy. Pas très macho.

Un BSA Spitfire. Une BSA Rocket Trois. Une tigresse BSA. Un Dandy BSA. C'est une question de violence expirante et de pouvoir. De plus, le BSA Dandy est un truc très câlin, un scooter.

Chez AMK, nous ne faisons pas beaucoup de scooters. Pourtant, après la Seconde Guerre mondiale (et avant), les scooters étaient considérés comme un moyen de transport motorisé fantastique, bon marché et pratique pour les masses. De plus, lors de la production des scooters légers, un tout nouveau groupe cible était déjà envisagé : les 50 % restants de l'humanité, l'espèce la plus agréablement modélisée : les femmes.

BSA avait déjà commencé à développer un scooter léger vers 1940, mais le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et la production du grand nombre désormais recherché de soupapes latérales BSA W-M20 pour l'armée assurèrent la conquête d'un nouveau marché. un arrêt brutal. Néanmoins, le scooter BSA Dinghy était encore en cours d'élaboration pendant les heures perdues, car les Britanniques espéraient que la Seconde Guerre mondiale se terminerait. Mais il ne deviendrait pas le scooter Dinghy en pratique.

Quelque temps après que la paix eut de nouveau éclaté, le fil fut repris. Après tout, l'Europe aspirait à un transport motorisé abordable et pratique. En 1954, une équipe dirigée par le désormais légendaire ingénieur en chef Bert Hopwood a recommencé à développer pas moins de deux scooters différents : le BSA Beeza avec un moteur de 200 cm70 à soupapes latérales, une transmission par arbre à cardan et un démarreur, et le BSA Dandy avec un moteur de XNUMX cmXNUMX. moteur à deux temps. Les deux ont été présentés au public et le Beeza avait même un prix de vente déjà fixé. Cependant, la machine n'est jamais entrée en production…

BSA Dandy

Le BSA Dandy est entré en production. Le poids léger était une sorte de mélange amical entre un scooter et un cyclomoteur. Le Dandy avait un cadre en tôle d'acier et une tôle d'acier emboutie supplémentaire qui formait les protège-jambes et le pied de lit. À l'avant, il y avait une fourche pivotante poussée, derrière elle se trouvait un bras oscillant presque invisible avec deux parties verticales qui actionnaient les ressorts hélicoïdaux sous le siège. C'était une solution assez astucieuse. Les Dandies ont peut-être été suspendus, mais le rouleau attachant manquait d'amorti. Parce que le comptable regardait.  

Le moteur à deux temps de 70 cm74 était à droite, juste devant la roue arrière, à l'envers avec le cylindre pointant vers l'arrière. Le prototype a été démarré avec un kick ou avec un levier. Ce dernier visait un groupe cible, car le BSA Dandy n'était présenté que dans des publicités avec des conductrices, ce qui rendait le groupe cible clair. Cependant, seul le kickstarter est resté avec le modèle de série. Le brave deux-roues avait deux vitesses et le prix n'était que de 1962 £. En 17.000, BSA arrête de fabriquer Dandy's après en avoir vendu quelque XNUMX XNUMX exemplaires, RECOVERY : Woman. Les Dandy's sont aujourd'hui particulièrement appréciés des personnes qui cherchent à compléter leur collection de BSA's.

Bon marché

Le BSA Dandy était d'un bon rapport qualité/prix. Un Dandy n'était pas parfait, loin de là, mais c'était sympa et pas cher. Après l'approbation de la conception par Bert Hopwood et Doug Hele, BSA, maintenant sous la direction du génie plutôt fou Edward Turner, a décidé de réduire les coûts en fabriquant le cylindre et la culasse, qui avaient été conçus pour l'aluminium, en fonte. Même si c'était moins cher, cela perturbait l'équilibre thermique. Le Dandy est mort d'une mort impétueuse.

On a retrouvé notre BSA Dandy chez Anne de Leeuw, le genre de dealer classique qui recule parfois sous le choc quand on pointe du doigt une moto de sa collection : « Non ! Ce n'est pas à vendre ! C'est à moi!". Nous trouvons cela attachant. Le BSA est à vendre.

Abonnez-vous et recevez AMK par courrier tous les mois.