Caterham 7. La voiture idéale

C'est un TDAH tendance et vous le portez avec un chausse-pied. Rara, qu'est-ce que c'est? C’est bien entendu le Caterham 7, le seul et unique successeur du Lotus 7.

Caterham et Lotus

Colin Chapman, le fondateur légendaire de Lotus Cars, a présenté la Lotus Seven en 1957. Il tire son nom d'un modèle précédemment rejeté par Lotus qui serait utilisé pour la formule de courses 2. Bien que la Lotus "7" ait été autorisée à rouler dans la rue, elle était vraiment conçue pour le circuit. Basé sur la Lotus «6», également produite par Colin Chapman, la «7» était alimentée par une vanne latérale 1172 cc-Ford fournissant de la puissance 40 hp. Ce moteur fiable et bon marché était spécialement adapté aux courses populaires à petit budget de l'époque.

Les autres options possibles étaient une série BMC A ou un moteur Coventry Climax. Le châssis particulièrement léger en tubes d'acier creux carrés a été fini avec des panneaux en aluminium pour la carrosserie. Les panneaux ont été maintenus aussi droits et plats que possible pour maintenir les coûts aussi bas que possible et pour la même raison, la voiture avait de simples portes en plastique qui se fixaient directement aux supports de pare-brise.

Tout le plus léger possible

Le nez et les garde-boue étaient également à l'origine en aluminium, mais ils ont été remplacés dans les derniers modèles S2 et S3 par des pièces en fibre de verre. La nouvelle venue était une voiture de sport légère et minimaliste avec la carrosserie d'une voiture Grand Prix et était particulièrement abordable. Certainement aussi parce qu'il était en vente sous forme de kit. La petite grenouille a été un succès raisonnable. Tant de pur plaisir de conduire pour si peu d’argent? C'était sans précédent! Et ça l'est toujours. Beaucoup de Sevens se sont affrontés et la concurrence beaucoup plus impressionnante sur les circuits. Que là-bas, dans le feu de l'action, cela a parfois mal tourné, on peut le savoir. Vérifiez toujours si un 7 ou un clone de race moins ancienne est endommagé.

Un plan intelligent

À cause du système fiscal anglais alors applicable, il valait la peine d’acheter la voiture en kit. Cela a permis d’économiser énormément d’impôts. Cependant, la législation fiscale stipulait qu'aucune instruction de montage ne devrait être fournie avec l'achat en kitcar. Chapman a interprété les règles fiscales à sa manière: si la voiture était achetée en kitcar, aucune instruction de montage n’était fournie. Cependant, le client a reçu un manuel de démontage qu'il pouvait appliquer "à l'envers".

A suivre Comme Caterham

Après le succès de sa série 1, Chapman a construit les séries 2, 3 et 4. En 74, lorsque le fondateur de Lotus a voulu mettre fin à la production de la Seven, Graham Nearn, propriétaire de Caterham Cars à Surrey, en Angleterre, a acheté l'un des plus grand concessionnaire Lotus Seven dans les années 60, les droits de production et a continué à construire la série 4. Le Caterham 7 est donc l'unique héritier légal du Lotus 7. Peu importe le nombre d'interprétations / répliques gratuites construites en Angleterre. Les noms bien connus dans le domaine de «à peu près la même chose qu'un vrai» sont Westfield et Robin Hood, Dutton, Dax, Haynes, Aphax, Sylva et Locust. Il existe plus de 150 fournisseurs de réplicars «7». Dans ce coin, les pièces Ford Sierra sont largement utilisées. La qualité des répliques des constructeurs / kitscars les moins connus n'est pas toujours fantastique. Les versions avec des blocs moto assez récents et hyper puissants sont d'un tout autre ordre.

Les Caterham, cependant, étaient des voitures de sport classiques et pures et Caterham en vendait nettement plus que Lotus. Et les Caterhams sont maintenant, en fonction de leur année de construction, recherchés, de véritables classiques.

Il faut juste un courage particulier pour participer au trafic quotidien avec un tel 7. Les occupants regardent principalement les autres usagers de la route à hauteur de pare-chocs. Mais si la route est calme et sinueuse ... FÊTE!