Citroën et son histoire électrique

À l'ère actuelle, la voiture électrique gagne de plus en plus de terrain. Aussi Citroën fait des progrès dans ce domaine. Il n'y a pas si longtemps, la marque française présentait l'e-Mehari. Cela a été suivi par la petite AMI électrique. En attendant, la nouvelle variante EV du C4 est également impatiente. Citroén, cependant, a une longue histoire avec les voitures électriques, qui a ses origines dans le premier fourgon Citroën avec traction avant.

Présenté en 1939 Citroën le TUB, qui était révolutionnaire avec sa traction avant et son espace. Le TUB est considéré comme l'ancêtre des fourgons comme nous le connaissons aujourd'hui. Comme le carburant est devenu de plus en plus rare pendant la Seconde Guerre mondiale, la société Fenwick a développé une version électrique du TUB. La structure et la construction du TUB étaient idéales pour cela.

Batterie de 540 kilos, vitesse recommandée 25 kilomètres par heure

Le moteur à essence a été remplacé par un moteur électrique alimenté par une batterie de 540 kilos. Le colis a été placé dans la zone de chargement. Ce poids était au détriment de la charge utile et de la porte latérale coulissante, mais il était possible de conduire à nouveau. La vitesse maximale était de 50 km / h. Le conseil était de ne pas rouler à plus de 25 km / h, sinon les batteries perdraient leur puissance trop rapidement. Cela a rendu le TUB électrique Fenwick particulièrement adapté pour les courts trajets en ville. Une centaine de BAIGNOIRES électriques devaient être construites en 1941 et 1942.

Premiers tests aux Pays-Bas

Un saut au milieu des années XNUMX. À l'époque, la crise pétrolière était encore fraîche dans leur esprit. Citroën recherché à nouveau des voitures électriques. Dix ans plus tard, à l'été 1987, l'expérience pratique nécessaire a été acquise lors d'un essai avec une petite série de prototypes électriques basés sur le Citroën Camionnette de livraison C15. Le test a conduit à la présentation de deux électriques fin 1991 Citroëns: les C15 et C25 Électrique. Seize batteries étaient montées sur le C15 qui alimentait le moteur électrique; le C25 en avait 28. Le moteur électrique fonctionnait comme une dynamo lors du freinage pour recharger les batteries.

Chaussures pour enfants

La technologie de l'entraînement électrique en était encore à ses balbutiements au début des années 15: la vitesse de pointe des C25 et C80 Électrique n'était que de 70 km / h à demi-charge. Après seulement 1992 km, les batteries ont dû être rechargées, ce qui a pris en moyenne huit heures. Tout à fait une différence avec les valeurs d'aujourd'hui. Au début de 15, quelques exemplaires des C25 et CXNUMX électriques sont également venus aux Pays-Bas pour des tests pratiques. Ceux-ci ont été joués à Den Bosch et sur le Schiermonnikoog, entre autres.

AXE Électrique

Après les voitures de société électriques, c'était au tour d'une voiture particulière à propulsion électrique: la Citroën AX Électrique, présenté fin 1993. Cet AX compact a été un pionnier de la mobilité électrique urbaine. Il avait une puissance de 20 kW (27 CV) et la vitesse maximale était de 90 km / h. La batterie se trouvait à l'arrière et générait une autonomie allant jusqu'à 75 kilomètres. Détail remarquable: l'AX Électrique devait parfois aussi passer à la pompe à essence. Un réservoir de carburant de 8 litres était monté à bord. Ce n'était rien pprolongeur de portée (prolongateur d'autonomie), mais une disposition pour fournir de la chaleur en hiver. Construit de décembre 1993 à 1996 Citroën 374 exemplaires de celui-ci.

Expérience de partage de voiture

L'AX Électrique était en avance Citroën engagement à mettre en place une expérience à grande échelle dans la ville française de La Rochelle. Là, des recherches ont été menées sur l'utilisation des voitures électriques dans la pratique. Trente résidents ont reçu un électrique pendant deux ans Citroën AX à leur disposition. Il était maintenant temps de rendre les voitures disponibles pour des expériences Citroën pas étrange, bien plus de vingt ans plus tôt Citroën la même chose avec le M35, entre autres pour tester le moteur Wankel pendant une longue période. Ces voitures ont été récupérées après une longue période de temps, pour être détruites. La différence avec cette expérience était que l'AX Electrique était utilisée comme voiture partagée. Citroën non seulement pris en charge les voitures, mais également aménagé l'infrastructure nécessaire, des points de charge aux laissez-passer d'accès pour les utilisateurs. Un chargeur rapide a même été installé.

Le plus long voyage électrique jamais vu et le C-Zero

Les successeurs de l'AX et du C15, le Citroëns Saxo et Berlingo, étaient proposés en version électrique. La plupart de ces voitures sont restées en France, mais quelques dizaines d'exemplaires sont également arrivés aux Pays-Bas. Le Berlingo électrique qu'un couple de français a utilisé en 2010 pour leur voyage de Shanghai à Paris mérite également d'être mentionné. Le couple a parcouru 15.000 XNUMX miles, le plus long voyage à ce jour dans une voiture électrique produite en série. À cette époque, le C-Zero était déjà disponible, et il était remarquable pour son caractère pratique et son prix abordable. Aux Pays-Bas, c'était également le premier véhicule électrique à être acheté à titre privé, en Allemagne, c'était un objet valorisant pour les programmes de voitures partagées. Et pas seulement: le C-Zero a également ouvert la voie à la gamme électrique actuelle de Citroën.