Le CJ 750 Chiang Yang est maintenant remplacé par des moteurs plus modernes pour l'armée chinoise. Mais l'histoire derrière l'histoire du R71 de BMW après qu'il ait commencé l'entreprise en tant que M72 en Russie, ils ne connaissent pas encore beaucoup de monde.
La véritable histoire des combinaisons chinoises de sidecars CJ 750.
Le nom de la société où tout a commencé en Chine? C'était l'usine Staatsigen Hong Du Machine. Cette société a été créée grâce à la coopération entre 1951 et le "Numéro d’usine de la Force aérienne de la zone militaire de la Chine orientale 22" et du "Station d’aviation Nam Chang de la Région militaire du Midland méridional" dans les locaux de l’usine originale de fabrication d’avions de Kuomintang portant le numéro d’usine 320.
L'ensemble a ensuite été renommé «Hongdu Aviation Industry Group». Mais la base en était le plan d’aide économique militaire que le CCCP, alors puissant, accordait avec amour à ses camarades communistes.
Ce soutien est arrivé à l'heure. Dans 1950, la «Unité automobile n ° 6 de l'armée de libération du peuple de Pékin» avait déjà tenté de créer un sidecar pour l'armée en séparant un Zündapp KS 500 afin de démarrer une production sérieuse sous son propre drapeau avec l'exemple allemand emprunté. . Sous 1951, les plans étaient prêts pour la production et des copies 4.248 ont été réalisées. Mais en termes de fiabilité, le clone chinois n'était pas encore au niveau germanique.
Avant que le développement ne soit complètement cristallisé, toute la production de moteurs de sidecar destinés à l'armée, à la demande des autorités supérieures, y compris l'aide russe récemment acquise, a été transférée aux usines de Hong Du et à l'usine de fabrication de machines de Xingjiang. l’usine de faire une offre trop bonne pour poursuivre le développement du logiciel Zündapp copié
Pour que tout se passe dans la ville de Nan Chang, dans la province de Xin Xi Qiao.
La société 1951-1952 est l'une des premières entreprises chinoises à concevoir et à fabriquer des avions, des fusées et, bien entendu, des motos. À 320-320, elle s'occupe de la réparation des avions. Merci à l'utilitaire soviétique, Factory no. 1953 a été transformé en une usine d’avions à part entière à XNUMX.
En janvier, 1957 était responsable de l’usine 320 - la Guo Ying gan jiang ji xi chang - officiellement chargée de produire l’autre BMW.
R71 est né et les combinaisons de boxeurs lourds russes ont évolué pour devenir M72 et vivre leur deuxième réincarnation sur le sol chinois.
Au début, c’était plus un processus d’assemblage dû aux énormes stocks résiduels russes. Mais cela a changé rapidement: les Chinois ont analysé les tenants et les aboutissants de leurs M72 fournis et ont commencé à les fabriquer eux-mêmes. La production devait avoir lieu à Zhu Zhou, dans la province de Hu Nan. 331. Les différences entre le premier CJ 750 et leurs exemples étaient minimes. Apparemment, il existe même des M72 complets «inversés» par rapport à CJ 750. Les connaisseurs voient une différence dans la première série de carters.
Au CJ's ils étaient plus grossiers de l'extérieur de la maison. De petites différences se sont également rapidement produites dans les cadres et les cadres du side-car. Avec le M72, les ailes avant étaient rivées, les CJ étaient vissés. Les blocs et les transmissions chinoises de la période 1957-1966 étaient du Type1 et en fait identiques à ceux de la BMW R71 et du M72.
Avec le M1, le Type II, il est resté comme ça pendant un moment. Tout comme les Russes, les Chinois avaient produit d’énormes stocks de pièces. Ils devaient se lever en premier. Entre-temps, la production des blocs moteurs et des boîtes de vitesses de type II avait déjà commencé en 1966. Mais ce n’est que dans 1972 que les anciennes actions sont épuisées. La distinction entre les blocs se voit le plus clairement de l'emplacement de la jauge d'huile. Avec les moteurs de type I, il est faible dans le bloc. Tous les blocs moteurs dont le numéro de série est supérieur à 661802 sont de type II.
La désignation russe M72 était aussi pertinente que le nom de la société "Factory 320". Le "M" représentait pour les Russes le motocyclette "Motocycletny". Le numéro 72 indiquait clairement qu'il s'agissait d'une moto portant le numéro de séquence 72 dans la rangée des désignations de type. Cela montre immédiatement que ces M72 peuvent provenir d’usines différentes sans réserve. Et c'était vrai. Elles ont été fabriquées par les sociétés d'État IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) et KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), des sociétés qui, à partir de ce moment, gagneraient en notoriété grâce à la production de «Urals» et de «Dniepr».
De mai à juin 1957, les hommes et les femmes de Fabriek Nr. 320 a complètement analysé les anciens combattants russes et les a mis sur un dessin.L'usine était déjà là et la production pouvait commencer. Le mois de novembre, le 30 1957, la première combinaison de sidécars Chang Jiang (CJ) 750, a fièrement ouvert les portes de l’usine Nr. 230 out. La production de masse a commencé en décembre 1957. La première série de combinaisons 407 a été livrée directement à l'Armée populaire chinoise après production.
De 1957 à 2007, le CJ 750 était la bête de somme de l’armée, de la police et des inspecteurs des autorités fiscales chinoises et de nombreux autres départements du gouvernement chinois. Mais ces combinaisons de sidecar, bien qu'entre-temps équipées d'installations 12 V et de démarreurs, étaient déjà très anciennes. Et de plus en plus de services ont commencé à envisager l'achat de voitures.
Cette tendance s’est inversée lorsque JiaLing a présenté avec fierté la combinaison moderne JiaLing JH600B avec injection de carburant et roue de sidecar. De 2006, les modernes, maintenant développés en Chine, les successeurs de la BMW R1938, autrefois construite entre 1941-71, ont été livrés à l’Armée populaire chinoise. Entre temps, des versions d'exportation de ces machines modernes ont également été développées. Sur trois, mais aussi sur deux roues. Mais les CJ 750 sont toujours fabriqués. Pour les citoyens et les commerçants chinois qui n'ont pas d'argent pour un JiaLing aussi moderne. Et il y en a des millions!
Mais l'armée chinoise et les autres responsables gouvernementaux conduisaient ou allaient monter sur des combinaisons Jialing JH 600 B. Ils disposent d'un bloc d'injection monocylindre 600 cc, d'un side-car entraîné avec volant et d'un frein à main….
Et que nous apportera l'avenir? La plupart des usines de moteurs européennes ont déjà leurs avant-postes en Chine. Mais les Chinois eux-mêmes vont certainement nous suivre.
En attendant, Motorwerk fournit CJ 750 "remis à neuf". Ils ont une histoire chinoise ex armée, sont complètement nouveaux construits autour de cadres avec des numéros anciens. Donc, vous achetez un classique d'usine nouvelle. Une liste de tâches à faire fait partie de l'achat, sur la base de laquelle l'acheteur doit vérifier sa nouvelle acquisition. Prévoyez environ quarante heures pour que cela soit fait. Mais alors vous avez aussi quelque chose.
www.travail moteur. Nl
www.benvanhelden.nl
www.uraldnepr.nl