En 1977, BMW fait son retour définitif dans la catégorie supérieure du monde automobile avec la BMW 728. La série 7 a fait ses débuts sous le nom de Baureihe E23. Le prédécesseur E3 (2500-2800-3.0-3.3) s'était déjà occupé d'une grande partie de l'escalier vers Carheaven. La Série 7 en est le couronnement.
J'ai eu une merveilleuse occasion de découvrir le « Sharknose » par moi-même. La veille, l'un de mes meilleurs amis, Tino Renkema de Leeuwarden, était devenu l'heureux propriétaire d'une BMW 728 de 1979. Bien sûr, nous sommes sortis ensemble. Le soleil brillait et une promenade à travers le magnifique nord de la Frise nous invitait. Ce sont ces ingrédients qui ont fait battre le cœur de la femme enceinte plus vite. L’ingrédient principal n’a pas confirmé pourquoi bien plus tard.
Tout allait bien avec la BMW 728
La BMW 728 de 1979 est à la hauteur de sa réputation. Cela a commencé dès l'entrée. Après avoir pris place, il était à nouveau frappant de constater qu'en tant que conducteur, vous étiez immédiatement au bon endroit. Les jolies chaises sont parfaitement placées. Le volant incurvé à quatre branches, avec ces grands cadrans caractéristiques derrière lui, offre une agréable prise en main. Vous êtes assis dans ce cockpit typiquement BMW avec le tableau de bord tourné vers vous, peu de fioritures, une ergonomie globalement logique avec quelques astuces et un design efficace.
La BMW 728 a une excellente technologie
Vous constaterez que BMW a pris d'assaut le paradis des dirigeants d'une manière agréable et efficace à la fin des années 7 avec cette série 30. Et ce n'est pas tout : l'excellente technologie. Le Reihen-Sechs longitudinal incroyablement fin a fait son travail de manière exemplaire. Le moteur M28B728 de cette BMW 3.500 de la première série était équipé d'un double carburateur Solex. C’était une machine du genre arachnéenne et crémeuse. La source d’énergie n’a jamais été intrusive. C'était votre tour, le moteur suivait fidèlement. Jusqu'à ce que vous appuyiez un peu plus longtemps sur l'accélérateur. Puis le six cylindres en ligne a pris le contrôle, notamment à partir de 4.000 728-XNUMX XNUMX tr/min, pour des accélérations de plus en plus rapides. Le son fin pénétrait un peu plus fortement dans l'habitacle par le toit coulissant/inclinable. Et la BMW XNUMX est restée entre-temps entièrement contrôlable.
Beau châssis
Ce qui était également frappant, c'était la façon dont l'excellent châssis absorbait chaque bosse, courte ou longue. Vous avez bénéficié d'un confort exceptionnel, tandis que la BMW 728 n'a jamais semblé flotter. Au lieu de cela, la nature dynamique est restée toujours présente. De plus, les commandes étaient très agréables. La BMW 728 changeait facilement de direction avec beaucoup de sensations. Changer de vitesse et embrayer n’a jamais donné l’impression de conduire une voiture qui a maintenant près de 45 ans. L’embrayage était merveilleusement ferme et la boîte de vitesses fonctionnait avec une extrême précision.
Beaucoup de valeur ajoutée en classe affaires
Tino Renkema était très satisfait de sa BMW 728. Et j'étais extrêmement heureux de parcourir mes soixante premiers kilomètres dans cette superbe voiture. Selon le nouveau propriétaire, cette E23 méritait « quelques raffinements esthétiques ». Il y a eu aussi quelques problèmes électroniques avec cette vieille dame. Cependant, ces petites améliorations à venir étaient insignifiantes par rapport à l'image phénoménale que cette BMW 728 évoquait à maintes reprises dans mon esprit par un beau dimanche matin en Frise. Il a confirmé que BMW avait également amélioré la conduite dans cette catégorie en 1979. Et j’ai ajouté beaucoup, beaucoup à cette classe supérieure.
Les conducteurs de BMW sont des tailgaters, des coupures et conduisent rarement à la vitesse prescrite. Apparemment, ils ont un problème. A l’exception de 10 %, mais il s’agit presque toujours de personnes âgées.
Vous êtes assez rapide avec vos préjugés. Il y a ici des passionnés et aucun détracteur.
Je conduis une BMW depuis l'âge de 18 ans, j'ai commencé avec une super chose TII 2002, ma dernière série 7 de ce type était une 745 I Turbo, une super voiture, maintenant je conduis une BMW i7 eDrive50, qui est une voiture supersonique, à côté je conduis un X5. la première série, nostalgie
Je suis heureux de n'avoir jamais vendu ma BMW 2002 TII orange et qu'elle attire encore beaucoup d'attention dans son état d'origine, entièrement restaurée. Il y avait aussi un 323 i de 1977. Aujourd'hui âgé de 78 ans et également en possession d'une BMW K1100RS construite en 1993. Ma femme possède un Capture pour un usage quotidien.
Un 725 allégé avait été conçu pour le gouvernement néerlandais, qui devrait être moins cher et donc rentrer dans les limites du budget. Cependant, je ne peux pas vraiment imaginer qu'il soit vraiment moins cher de produire une si petite série, mais peut-être que BMW a simplement joué le jeu.