Horex Imperator 400 bicylindre. Un gagnant de l’époque.

Horex, qui a existé de 1928 à 1956, était une entreprise qui fabriquait des motos de la plus haute qualité. La marque fait ensuite quelques pas de géant avant d’être remise sur le marché comme un tour de force marketing en 2010. Cette histoire est désormais effectivement close.

Survie pendant la Seconde Guerre mondiale

Horex était l'un des rares constructeurs de motos allemands à sortir de la Seconde Guerre mondiale presque sans dégâts de bombes. Grâce à ses bonnes relations avec les Américains, Horex fut la première entreprise allemande à produire à nouveau des motos après la guerre.

Relancer la production et le développement de l'Horex Regina

En 1948, la production reprend avec le modèle SB350 de 35 cm350 d'avant-guerre. Deux ans plus tard, le bientôt légendaire Horex Regina 19 était né. Il s'agissait d'un OHV de 350 cm250 de 17 ch, ce qui était quelque chose à l'époque. La Regina a un frère de 400 cc et 22 ch et un grand frère de XNUMX cc et XNUMX ch.

Crise dans l'industrie de la moto

Le boom rapide s’est poursuivi jusqu’à ce qu’il se transforme en crise dans l’industrie de la moto. À partir de 1953, la bourgeoisie préfère opter pour l’automobile. Les chiffres de ventes ont diminué malgré les améliorations apportées au moteur des modèles Horex Regina.

Présentation du résident et de l'empereur Horex

En 1955, l'Horex Resident a vu le jour, une nouvelle machine monocylindre à quatre temps en versions 250 et 350 cm1956. Un an plus tard, en 400, sort l'Imperator, un bicylindre quatre temps de 30 cm400 développant 1954 ch. Le jumeau de 1956 cm1958, l'Horex Imperator, était le « haut de gamme » absolu. Les machines ont été fabriquées de XNUMX à XNUMX, certaines sources rapportent jusqu'au début de XNUMX. D'abord avec une fourche avant à bras oscillant, puis avec une fourche avant télescopique, les Imperator étaient des sommets techniques absolus à leur époque.

Influence de l'Horex Imperator sur les motos japonaises

Les Imperators sont les grands-pères de tous les multicylindres japonais dotés d'un arbre à cames entraîné depuis le centre du vilebrequin. Honda a été le premier à obtenir du succès avec ce brevet (Patentschrift n° 893 875, Deutsches Patentamt). Les Horex Imperators de 400 cm500 avaient déjà été précédés par une petite série d'Imperators de 1950 cm1951 de XNUMX-XNUMX.

Développement du nouvel Horex Imperator

"Le vieil Imperator était trop lourd", a déclaré Ob. Ing. Rudolf Gunkel. Il a été chargé de créer un Imperator 2.0. Le nouveau venu pesait le même poids que son prédécesseur, mais disposait d'un moteur de 409 cm26 développant XNUMX ch. Le nouvel Horex Imperator avait une fourche avant télescopique à l'avant et une suspension à bras oscillant à l'arrière.

À la fin des jours

Après l'arrêt de la production des Grüne Elefanten, Zündapp ne pouvait plus fournir de moteurs lourds aux États-Unis. L'importateur berlinois de Zündapp a rapidement eu à nouveau besoin d'une « machine de 100 milles » dans sa gamme. Les Imperators, agrandis à 450 cc, ont reçu une légère cure de jouvence et ont été expédiés aux États-Unis sous le nom de Zündapp Citation. Cependant, les Américains découvrirent rapidement que les nouveaux Zündapps étaient en réalité des Horex.

Fin d'une époque

Au-delà de la qualité indéniable d'Horex, la marque restait associée à des décisions tardives ou erronées. Et c'est et cela reste dommage.

In Auto Motor Klassiek De novembre, qui est maintenant dans le magasin, il y a un autre rapport de restauration d'un magnifique Horex Imperator avec side-car Steib.