Après une visite chez Gekra Motors à Dieren, vous allez généralement à droite-gauche-droite pour revenir au centre grésillant de Dieren - célèbre pour GekraMotors, Undine Ice Cream Parlor et Gazelle. Si vous tournez à droite, sur l'Ambachtsweg, vous passerez devant quelques concessionnaires de voitures d'occasion et l'entreprise de nettoyage de voitures De Leeuw. Et il y a un DAFJE 33 en tenue de travail au coin de la rue. Il a l'air intégré à travers les hautes herbes quoi'verkeerd afgelopen' de. Se renseigner auprès du sympathique nettoyeur de voitures a appris le contraire. Le Dafje n'a pas été oublié, il n'est pas non plus à vendre. C'est du spécialiste des scooters Welbie. Et la voiture de fonction est sur le point d'être secourue. Sur le même itinéraire alternatif à travers ma propre ville natale, j'ai vu trois autres classiques qui nécessitaient apparemment beaucoup d'entretien en retard.
Le DAF 33
Hormis quelques modifications externes, le 1er type DAF 33 était le même modèle que le Daffodil, dont le nom a disparu en raison de la nouvelle gamme de modèles à deux chiffres (33/44/55/66). Le tableau de bord est resté le même, mais les combinaisons de deux couleurs de peinture ont été supprimées sur la 33. A cause de "trop cher".
Trouvez les différences
Le 1er type DAF 33 (1967 à 1969) est reconnaissable à la bande chromée supplémentaire dans la calandre et à l'emblème vertical « 33 » ainsi que les lettres « daf » sur le capot. Le deuxième type (1969 à 1974) a une bande en plastique en guise de calandre avec deux bandes et un tirage argentique 'DAF 33', que vous pouvez également voir au dos. Avec l'apparition du nouveau DAF 44 'B-body', l'installation électrique du 33 est passée de 6 volts à 12 volts, mais aucun autre changement majeur n'a eu lieu. Le DAF 33 est le dernier modèle basé sur le A-body.
Plus de 4000 ont été fabriqués
Du DAF 33 Combi comme notre modèle photo, 1967 exemplaires ont été fabriqués entre 1974 et 4111. Avec près de 750 cm32 et 100 ch, un tel utilitaire Daf était bon pour une pointe de plus de 1 km/h. Extérieurement, le Combi diffère de la berline en raison de la structure de carrosserie différente après les sièges avant. Cette superstructure a de la place pour une banquette arrière spacieuse et un espace de rangement impressionnant. Cet espace de rangement est accessible par une grande porte. Avec les sièges arrière rabattus, un espace à bagages de près de 3 mXNUMX est créé. L'équipement est resté le même que le standard/confort de la berline.
Il n'y aura pas beaucoup de survivants
Nous ne l'avons pas vérifié auprès du RDW, mais estimons qu'il y a très peu de survivants. Cela avait aussi à voir avec André van Duin. À la fin des années soixante-dix, vous avez acheté une telle voiture pour soixante-quinze florins à « un meier ». Et André van Duin était alors à la télévision avec ce renversement, les DAFJES ont été les premiers à partir, mais aussi les premiers à se retourner. Beaucoup de gens y sont morts. Et à la rouille. 'Quoi d'autre?' La marque DAF est bien sûr unique en termes de technologie, mais la tôlerie est comme n'importe quelle voiture de cette époque. Donc ça rouille, surtout de l'intérieur.
Les PTT en tant que client
Les Combi's, Kombi's ou Orderedafjes ont également fait du bon travail aux PTT. Il s'agissait de voitures spéciales, car elles étaient équipées de série d'un porte-drapeau indispensable pour les vacances, de deux rétroviseurs extérieurs et de divers articles pour les situations spéciales et les urgences : une trousse de premiers soins, un câble de remorquage et un extincteur. À partir de 1974, les PTT avaient besoin de voitures plus grandes et l'ordre DAF a disparu de la scène de rue quotidienne.
En 1978, j'avais une Dafje comme voiture de service à la gare Shell que je dirigeais à Assen à l'époque. C'était une petite commande indestructible et on pouvait faire des "wheelys" avec. Par accident…….J'avais acheté des carreaux pour décorer le couloir de ma maison et utilisé le Daf pour les transporter. Il y avait pas mal de carrelage (plutôt grand couloir) et donc beaucoup de poids à l'arrière. Une grande partie du corps était derrière le corps, ce qui entraînait une répartition du poids quelque peu particulière lorsqu'il était lourdement chargé. Sur le chemin du retour j'ai trouvé le Dafje un peu vague à diriger et au premier feu j'ai dû m'arrêter au rouge, au vert une surprise m'attendait : pour m'éloigner en douceur j'ai donné un petit coup de gaz, et……… fait un wheely (involontaire) ! Pendant un moment, j'ai pensé que j'allais décoller, mais heureusement, le brave Dafje a atterri proprement sur ses roues après avoir relâché le gaz. J'ai finalement vendu la camionnette indestructible à quelques gars du quartier, qui ont réussi à conduire ce joyau au Gallemese le même après-midi. Pas complètement indestructible cependant…. Repensez à ce drôle de Dafje avec un peu de nostalgie.
De plus, l'indestructible est fini. Vous bâtards !
(une grande partie de la plate-forme de chargement était derrière les roues arrière)
Le Gasbedrijf à Veendam avait trois de ces Dafje 33 identiques. Ils sont allés avec le marchand Daf de l'époque J. Hak de Wildervank à Eindhoven pour récupérer 4 de ces Dafje, je ne me souviens pas où le 4e est allé, mais je sais qu'ils tous ont également reçu un beau cendrier, dans lequel les 4 types de modèles que Daf a produits étaient représentés et ce cendrier est toujours en ma possession.
J'ai également acheté un modèle identique et l'ai pulvérisé dans la même couleur grise avec du VEKOGAS sur les côtés fermés, ils sont ensemble dans une vitrine avec moi.
Bien!
notre boulanger en avait aussi un, jaune vif.
le boulanger a pris sa retraite, l'a troqué contre quelque chose de nouveau et le brave dafje est passé une fois de plus à la télé.....
Cela me rend toujours triste quand j'y pense.