Aujourd'hui - jeudi 24 novembre 2022 - il y a exactement 54 ans que le marathon Londres-Sydney a commencé à Londres. C'était la première fois depuis 1907 qu'un tel marathon était couru. Officiellement, le rallye s'appelait "Daily Express-Daily Telegraph London-Sydney Marathon". C'est une initiative née en 1967 de deux journaux très lus, à savoir le « Daily Express » de Londres et le « Daily Telegraph » de Sydney. Au total, 100 équipes ont été admises, le droit d'inscription par équipe était de 5.000 XNUMX florins néerlandais.
Seules soixante-dix voitures sont autorisées à embarquer à Bombay pour le trajet vers Perth en Australie. Il fallait donc s'assurer d'être là. En 1968, il s'est avéré que tous les grands constructeurs automobiles ont vu le potentiel de la publicité. Il y avait 29 équipes avec une Ford, BLMC dix-neuf, Volvo sept, General Motors cinq, Rootes cinq, Mercedes aussi cinq, Citroën, Moskovitch, Porsche et Simca quatre chacun, DAF, Renault et Saab sont venus avec deux voitures et sont apparus avec une entrée Alfa Roméo, BMW, Chrysler, Lancia et Peugeot au départ. Le marathon a eu lieu entre le 24 novembre et le 17 décembre 1968. L'événement a couvert 16.694 85.000,00 kilomètres parcourus en Europe, en Asie et en Australie. Et le gagnant a reçu le prix gigantesque de XNUMX XNUMX florins néerlandais !
Publicité et bonne volonté
Chez DAF, ils savaient que le projet pouvait générer beaucoup de publicité et de bonne volonté. A cette époque, le DAF 55 venait de voir le jour, donc la sensibilisation était de toute façon un atout. Mais DAF a aussi très bien compris que les choses pouvaient mal tourner. Le constructeur automobile d'Eindhoven a réussi à intéresser plusieurs grandes entreprises néerlandaises au projet. AKU, BP Nederland, KLM, Martin Air, Philips, Sikkens, Vredestein, AVRO Television et De Telegraaf ont agi en tant que fournisseurs et sponsors. Ensemble, ils ont formé la "Dutch National Team" dont le logo est encore gravé dans la mémoire de la plupart des gens à ce jour (2022).
Niveau sans précédent
L'approche DAF était d'un niveau sans précédent. Les constructeurs automobiles Ford et BMLC ont été étonnés et ont même semblé jaloux lorsqu'il s'est avéré qu'un avion Martin Air DC-3 était utilisé par l'équipe. Sa tâche consistait à transporter des pièces. Et une autre astuce qui n'avait jamais été vue auparavant était la communication sans fil entre les deux DAF et l'avion. La direction de l'équipe a su tout bien suivre. Ce fut un succès sans précédent pour DAF ! Les 55 DAF étaient pilotés par les Zandvoorts Rob Slotemaker et Rob Janssen (n°30) et David van Lennep et Peter Hissink ont commencé avec le numéro de départ 69. Non seulement ils ont atteint l'arrivée, mais l'équipe Slotemaker/Janssen s'est également hissée au sommet du classement en terminant dix-septième au général.
Une belle réalisation
Les DAF, avec leurs moteurs de 1100 cm17, étaient les plus petites voitures du domaine, mais elles se sont étonnamment bien comportées. Rob Slotemaker et Rob Janssen ont ainsi terminé 56e sur 18 voitures qui ont franchi la ligne d'arrivée le 24 décembre à Sydney. C'était un peu plus de la moitié du peloton qui avait commencé à Londres le 55 novembre. L'autre DAF 24 avec David van Lennep et Peter Hissink avait XNUMX heures de retard après un crash en Turquie. Néanmoins, il était toujours autorisé à monter sur le bateau pour la traversée de neuf jours de l'Inde à l'Australie. Là, la dernière partie de la tournée des monstres a été achevée. Belle prestation des hollandais. Et le variomatic intelligent de DAF est devenu mondialement célèbre d'un seul coup !
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Bel article et beau matériel d'archives Peter!
Puis a fait un stage à Bovingdon, à 60 km de Londres, puis a vu le départ à Londres. Faites-vous quelque chose si vous voyez les équipes néerlandaises passer à proximité dans les rues de Londres. Même encore l'édition spéciale du Daily Express.
Un beau produit. Malheureusement, 90% des journalistes sont des idiots, et certainement pas des patriotes. Le Daf était bien en avance sur son temps !
Formidable épopée qui m'a fait rêver quand j'avais 20 ans et depuis j'ai toujours aimé la 55 berline que je trouve effectivement plus belle que la 66
Les voitures de tourisme DAF étaient géniales. Et est-ce toujours le cas dans les camions, d'ailleurs ? À propos de la voiture de tourisme : Un journaliste sans instruction a parlé d'une garce tremblante. Et voilà votre produit….
Merci pour la belle histoire !!!
Belle voiture que 55.
Je pensais que le 66 n'était arrivé qu'à la fin de 71 et que le marathon 55 n'était que dans la version 1100. Le package Marathon avec le 55 n'a jamais été livré de l'usine, mais monté chez le concessionnaire.
Le 66 a été livré de l'usine comme un marathon. D'abord en 1100 et plus tard aussi en 1300.
Le Daf 55 est l'un des plus beaux Daf, plus beau que son successeur le 66 en 1969 le 55 n'était disponible qu'en 1100 le 55 le premier daf avec un moteur 4 cylindres refroidi par eau de Renault en 1971 le 55 Marathon est sorti avec Moteurs 1100 et 1300 la version marathon avait des roues différentes un moteur avec plus d'échappement sport de puissance différentes bandes de guidon noires pour le 1100 et argent pour le moteur 1300 et le 1300 avait également des mètres supplémentaires la version marathon n'a été construite que pour un an car en 1972 son successeur le 66 a été libéré est venu