Il y a des guerres pour ce qui est ou ne sera pas classique. Tout un non-sens. Si une motocyclette est 25 + year, elle est classique au sens de la loi. Et pour le reste? Nice et important ...
La Honda ST1100 Pan European
Peu importe que la Honda ST1100 Pan European soit une Classique reconnue. Mais il y a 27 ans, le quatre cylindres faisait forte impression. Et ce qui est drôle, c'est que ces Honda V4 sont devenus assez démodés entre-temps, mais que - à condition qu'ils soient en entretien normal - ils sont toujours prêts tous les jours pour les trajets les plus longs et les plus insouciants que vous puissiez imaginer. Et un ST1100 avec une tonne sur le comptoir? Vous n'avez vraiment pas à le laisser seul. Le seul point de contrôle au barillet magique est la courroie de distribution de la distribution. Selon Honda, le remplacement de cette pièce est encore 50.000 XNUMX km plus loin. En fait, le seul problème avec les ST était qu'il y avait des copies dont les carburateurs «gelaient» dans certaines conditions. Honda a fait un kit de modification pour celui dans lequel les glissières à gaz en plastique ont été remplacées par des glissières en aluminium. Oh oui: le top case (en option) n'était pas complètement étanche et les clés des serrures de coffre étaient très petites.
Longs et confortables voyages
Le ST1100 Pan European était un vélo de tourisme rapide. Et avec 1100 cc sous le réservoir, vous ne devriez pas l'utiliser non plus pour vos achats quotidiens. Cela ne fait aucun plaisir au bloc, l'huile ne monte jamais en température, une émulsion huile-eau est créée, la fameuse "mayonnaise". Tout comme un chien de chasse, une Honda ST mérite des excursions régulières et longues. En outre, la Honda est en grande partie sans problème et c’est une bonne chose aussi. Parce qu’en 1991, l’époque où les motos étaient structurellement respectueuses de l’environnement était révolue. La technologie était devenue compliquée, l'électronique avait fait son chemin et la nouvelle génération d'acheteurs de motos n'était plus fâchée que sur la route, sur le bord de la route, une révision du bloc moteur puisse être effectuée avec des outils improvisés.
Au-delà de la pauvreté
Parce que regardons les choses en face: toute cette habileté clé des très vieux motocyclistes? Après tout, ce n’était qu’un point faible par rapport à la qualité des Real Classics et aux possibilités financières du propriétaire qui rêvait de sa première voiture alors qu’il bricolait avec sa moto. Un tel ST1100 ne faisait que trotter lors de la maintenance normale. Et s'il y avait quelque chose de fou à ce sujet, alors c'était le changement de comportement de conduite lors de l'utilisation de pneus radiaux (non autorisés par Honda). Il a fallu un certain temps pour trouver la bonne pression de pneu. Dans les combinaisons de virages rapides, la Honda épaisse semblait être plus légère de cent kilos. Cela l'a juste rendu un peu moins stable. Eh bien: "Tout avantage ..." Autre inconvénient de cette modification: les Michelins se sont avérés inférieurs aux pneus prescrits. En conséquence, le support latéral et le centre d’entraînement étaient devenus «trop longs».
Maintenant un excellent rapport qualité / prix pour peu d'argent
En 1991, la Honda ST était une moto chère. Il a coûté environ 16 000 florins 25.000. Vous payez actuellement un ST1100 Pan Europan soigné avec une tonne et demie au compteur, environ € 1.250-1.600. Des exemplaires très coûteux sont proposés pour des montants allant jusqu’à environ X € 3.500. Et vous pouvez faire des demandes à ce sujet!
