Aujourd'hui, nous présentons la deuxième partie de la passionnante année de voiture 1970, dans laquelle nous décrivons un certain nombre de nouveaux arrivants. Ford est venu avec Plus de voiture entre les roues, Datsun en a fourni un kers sur le gâteau et Mazda a chanté A capella. En d'autres termes: dans cette partie, nous décrivons la génération Ford Taunus / Cortina (TC1), la Datsun Cherry (100A / 120A) et la Mazda Capella 616 / RX2.
Ford Taunus / Cortina (TC1)
En 1970, Ford Europe commercialise les nouveaux modèles Taunus et Cortina en tant que génération TC1. La Cortina MK 2 et les modèles 12m / 15m reçoivent ainsi des successeurs puissamment dessinés qui utilisent les mêmes plates-formes. Les nouveaux arrivants ont également les similitudes nécessaires à l'extérieur. Le Taunus allemand est plus professionnel que le britannique Cortina. Il est particulièrement plus élégant et a une face avant différente, une poupe différente et une apparence avec une forme de bouteille de coca. Les roues sont entraînées à l'arrière.
Nouveaux châssis, différents moteurs en Angleterre et en Allemagne
Les nouveaux trains de roulement (avant, y compris les triangles, arrière avec un essieu qui était situé au moyen de bras le long des bras latéraux et transversaux) sont égaux les uns aux autres, en termes de variantes de moteur, il existe des différences. Les versions quatre cylindres Taunus reçoivent les blocs Pinto avec un seul arbre à cames en tête. Les moteurs les plus petits de la Cortinas sont des moteurs Crossflow, et les variantes plus sportives et plus luxueuses ont des moteurs avec arbre à cames en tête. Les versions 1600 Cortina plus rapides pour le marché continental (entre autres) obtiennent un bloc 1600 Kent avec double carburateur.
Pas de six cylindres pour la Cortina européenne
Il existe également des différences entre les modèles Knudsen britanniques et allemands dans le domaine des modèles à six cylindres. L'acheteur Taunus peut choisir parmi plusieurs blocs V6 Cologne. La Cortina n'obtiendra pas de blocs six cylindres pour l'Europe, tandis que Ford équipe la Cortina des moteurs V6 Essex, qui ne sont disponibles qu'en Afrique du Sud et en Australie. La même Cortina n'est pas disponible en coupé, tandis que la branche allemande apporte le Taunus Coupé. La génération TC 2 succède à la génération TC1976 de 1. Le TC 1 était l'un des bastions de Ford, et le Taunus et le Cortina étaient tous deux fournis par Ford dans une variété de modèles, avec de nombreux moteurs et de multiples options de transmission.
Cerise Datsun (E 10)
En 1970, Datsun lance une nouvelle voiture compacte. Il s'agit de la génération E 10 de la Cherry, également connue en Europe sous le nom de Datsun 100 A. Les nouveaux venus japonais se caractérisent par un style C frappant, un design fluide et l'utilisation de la traction avant. Les quatre roues sont toutes suspendues indépendamment, Datsun utilise également le système McPherson à l'avant. L'E 10 est disponible en version deux portes et quatre portes. Datsun assemble le moteur 1 litre A-10 avec un double carburateur Hitachi. En 1971, le coupé 120 A de construction inférieure est apparu. Il obtient le moteur A-1.171 de 12 cm1, toujours avec un double carburateur Hitachi. Ce moteur sera également disponible plus tard pour l'autocar / berline sur certains marchés. Pour le Japon, par exemple, la version plus rapide basée sur le coupé sera également disponible: le X-1973. Et en 1, Datsun à nouveau avec le X-XNUMX R, également basé sur le coupé.
Oeil de boeuf
Datsun lance également une variante de station pratique du modèle. Les types «A» de Datsun contribuent de manière significative à la croissance du groupe japonais en Europe, et les voitures offrent également un haut degré de satisfaction parmi les propriétaires. Comme la plupart des voitures japonaises de l'époque, le rapport qualité / prix est correct, et l'équipement standard de la base est déjà assez complet par rapport aux concurrents européens. Pendant son mandat, Datsun ajuste le Cherry E-10 avec parcimonie. Pour l'année modèle 1978, le Cherry E 10 prend sa retraite. À cette époque, le successeur - le F 10 - circulait depuis un certain temps. Avec la cerise exceptionnellement frappante, bonne et sympathique, Datsun a vraiment frappé la cible. Certainement sur le marché intérieur et en Europe.
Mazda 616 / RX 2 (Capella)
Une autre voiture en provenance du Japon, qui arrive sur le marché en 1970. Mazda remue également pendant l'offensive croissante du modèle japonais. Il libère une classe moyenne à quatre portes très bien conçue: la Capella. Il commence sa carrière sous le nom de 616, il est le véritable père originel de l'actuelle Mazda 6. La voiture à traction arrière est disponible avec un moteur 1.6 avec un arbre à cames en tête. Le moteur SACT de 1.5 litre trouve également son chemin sur certains marchés de la 616, qui reçoit une suspension avant Mc Pherson et accueille un essieu rigide avec une tige Panhard à l'arrière.
Coupé et RX 2
La 1970, introduite en mai 616, fut bientôt rejointe par une version coupé. Cela s'est produit en 1971, l'année où le moteur Wankel 2 x 573 cm120 avec 2 CV DIN a également obtenu une place dans la cabine japonaise. La Capella s'appelle alors RX 1.796 et est disponible à la fois en coupé et en berline. Mazda utilise également le moteur de 616 cm618 de la Luce. Il le fait surtout pour le marché américain, où la Mazda 616 s'appellera XNUMX. Les premières Capellas ne sont guère changées par Mazda au cours de leur carrière. La XNUMX dit bientôt adieu aux phares rectangulaires. Ceci est remplacé par deux unités de phare double.
Nez long jusqu'en 1978
En 1975, Mazda a mesuré le nez légèrement plus long de la 616, donnant au design plus de dynamisme et en même temps faisant paraître la voiture plus puissante. Le 616 est donc également appelé 616 LN. La voiture durera longtemps, car Mazda continuera de la construire jusqu'en 1978. Ensuite, la 626 prendra le relais de la 616, qui était vraiment une excellente alternative à l'ordre européen établi. Parce que: rapport qualité / prix, fiable et conçu avec sympathie. Avant 1974, Mazda avait déjà remplacé le RX 2 par le RX 3 et le RX 4, que Mazda a basés sur les 818 et 929.
Ensuite, juste un vieux L # L, ou une chaussette (pour le ranger), mais je pense que les voitures du passé sont vraiment bien plus belles que les voitures "modernes". Mon premier était un Escort mk 1 avec un moteur de 1100 cc. Belles chariots.