Des guerres tribales entières sont menées dessus : "c'est quoi un classique ?" D'un point de vue purement administratif, en termes de fiscalité et d'assurance, vous pouvez y associer un âge. Alors le modèle 2022 Waddannook SS sera classique dans un quart de siècle. Parce que je suis un fossile technique, j'en ai peu l'utilité.
Pour moi, ce qui est classique s'arrête aux motos (et aux voitures) qui sont encore mécaniques. Ok, sauf pour l'ABS alors. Et un TomTom ou Garmin est également pratique. Pour moi, l'histoire s'est arrêtée avec une publicité vantant une moto comme plate-forme idéale pour votre smartphone.
Dans ce coin de My Last Classics, il n'y a que des machines de pointe
Machines de tourisme lourdes, rapides, lisses à rapides. Et ces centrales électriques ne coûtent pas une goutte en ce moment. Nous avons une certitude quant à l'avenir. Mais en plaisantant, considérez que les classiques maintenant chers ont également changé de mains pour un petit changement.
Mon Norton 99 Domiracer m'a coûté 75 florins
Cela excluait la roue arrière. Chez Muts à Soest, j'ai acheté cette roue manquante avec un pneu soigné pour 25 florins. J'ai eu mon trois cylindres Kawasaki - y compris un frein avant Robinson désormais inestimable avec huit patins ascendants - pour 800 florins. Je pourrais continuer comme ça pendant un moment. Mais ensuite je deviens un peu triste. Allez, encore un alors. Personne ne voulait une Ducati 750 GT. Le revendeur désespéré a confié ses filles de magasin à son mécanicien. Ainsi, dans les 2.000 100 florins que j'ai cochés pour le Duc, il y avait aussi un autre "bénéfice" de XNUMX florins pour ce mécanicien.
Nous avançons donc avec les connaissances d'aujourd'hui, un pas dans le passé.
Car désormais vous pouvez faire des demandes sérieuses si vous avez moins de 1.500 1200 € à dépenser. Parce que pour cet argent, vous pouvez acheter une bonne Yamaha FJ1000, une Kawasaki GTR1000 ou une Honda CBR100f. Ces motos étaient à la fin du développement de l'authentique quatre cylindres japonais. Ils braquent et freinent bien. Ils sont assez rapides pour perdre votre permis de conduire. Vous pouvez facilement faire de longs trajets rapides avec lui et vous pouvez danser à travers les Ardennes ou les Vosges avec lui. Et nous ne nous soucions pas des gens qui pensent que vous avez besoin d'au moins XNUMX chevaux pour pouvoir bien conduire.
Les machines se sont beaucoup vendues et l'approvisionnement en pièces – neuves ou d'occasion – est toujours en bon état, surtout si l'on regarde au-delà des frontières. C'est juste utile de faire vos devoirs. Car il y a parfois des évolutions techniques entre les types et les années de construction qui ne permettent pas à un achat de s'adapter.
Juste infiniment bon
Avec un exemple ordinaire bien entretenu, un kilométrage de plus d'une tonne ne devrait pas être un obstacle à l'achat. En termes d'électronique, ils sont plutôt gérables.
Aussi impressionnantes que soient ces centrales électriques : elles sont tellement datées qu'elles semblent encore vraiment classiques quand on les compare à l'état actuel des choses techniques (de conduite). Et si vous pouvez facilement suivre une Ducati Panigale high-tech très chère dans les Ardennes françaises… Eh bien, oui. Soyons honnêtes. C'est parce que ce ducatiste avait un meilleur financement que la formation des conducteurs.
Nous avons donc plongé dans ce monde une fois et nous prêterons attention à ces hauts de gamme de cette époque dans un proche avenir. Cela pourrait nuire aux acheteurs. Mais soyons honnêtes : il n'est en fait pas naturel que vous - comme l'a fait un jeune lecteur AMK - ayez marqué deux FJ1200 pour 1.200 1000 €. Et si quelqu'un a encore une belle Honda CBR XNUMX, il peut le signaler. Pas parce que nous aurions de la place dans le hangar. Mais il vaut une histoire dans AMK. Et Auto Motor Klassiek est notre magazine mensuel. Ce n'est pas gratuit comme la visite de notre site. Mais un Abonnement est si bon marché que vous ne pouvez pas vraiment vous tromper. Alors merci d'avance pour votre inscription !
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Il y a longtemps, quelqu'un chez BMW ou quelque chose a suggéré que la puissance maximale de sécurité pour une moto serait quelque chose comme 50 ch. C'est maintenant obsolète. Mais quelqu'un qui utilise vraiment 50 ch en conduisant, il peut très bien conduire une moto, alors oui. En attendant, il semble parfois y avoir une valeur prédictive de la capacité vis-à-vis du complexe d'infériorité du conducteur. Il n'y a pas beaucoup de motards qui remplacent un bloc et optent même pour moins de puissance. Tout simplement parce qu'ils n'ont même pas besoin de toute cette puissance, mais ils ont besoin de couple et d'autres commodités d'un tel bloc. Et bien, ce qui est classique. Cela restera une discussion académique. En effet…. achetez et conduisez ce que vous aimez et/ou bricolez avec. Vous rend totalement zen !
Amen!
Dolf, classique ou non, achetez et conduisez ce que vous aimez et que vous vous laissiez ou que quelqu'un d'autre bricole n'a pas d'importance, tant que vous l'appréciez.
Quelque chose de complètement différent pour moi, c'est votre mode d'expression particulièrement savoureux, avec lequel je pense que vous rassemblez les gens, vous créez un grand groupe de passionnés. Et fonctionne Auto Motor klassiek co-créé par des Goudhaantjes presque inestimables pour rester dans le genre, se connectant également pour moi.
Nous pensons de la même façon
Tous ces prix qui sont maintenant payés pour un
classic de 200 à 999 là j'ai acheté une royal enfield deux cylindres il y a soixante ans, une bsa une norton atlas etc etc, l'histoire
répété , la seule chose qui a changé ???
La technique !! Mais mettez un classique de maintenant et un nouveau kawa ou yamaha avec de tels spaghettis
cadrez côte à côte 🤗 alors vous voyez ce qui est moderne et classique, comme je l'ai dit l'histoire se répète et nous vieillissons nous devenons aussi des classiques
En guise de note finale : Pourraient-ils nous restaurer nous aussi ?
J'ai acheté un Suuz GSX600F pour 250 € il y a quatre ans comme vélo d'initiation pour mon beau-frère.
Nouveau déjà bon marché, maintenant complètement une blague… et, non plus sans importance ; à l'épreuve des balles.
Un VFR pendant deux ans et demi pour 150 €…
C'est encore possible, et comme indiqué, la fin des années 80-début des années 90 sont d'excellents polyvalents pour un usage quotidien.
Nous ne roulons donc pas sur investissement ou documents d'investissement. Le statut n'a pas d'importance non plus. Et impressionner le sexe le plus économiquement modélisé est également fortement surestimé. On fait juste ce qu'on aime. Et les années 1200 et 500 sont super. L'ami Rens est un jeune trentenaire qui s'amuse beaucoup à changer sur sa FJ XNUMX. Acheté XNUMX e. Soit dit en passant, les motos de Rens sont dans l'AMK le plus récent
J'ai moi-même acheté l'année dernière un kawasaki gpx 600 r de 1988.
C'est un très beau vélo, très bon marché et qui peut être entretenu par vous-même.
Seul l'allumage est électronique. Coûte peu pour une montagne de plaisir.
Gardons ça entre nous. Sinon ça va coûter cher !!!