La Porsche 914-6 est sortie à peu près au même moment que la Porsche 914. Mais la production du six cylindres hybride VW-Porsche a été arrêtée sous 1972 après la construction des unités 3.381. Et entre-temps, ces spécimens ont été sérieusement recherchés. Tellement grave que six cylindres «contrariés» ont déjà été repérés et sont sortis réellement de l'usine avec quatre cylindres.
Les différences entre les Porsche 914 et Porsche 914-6
Le 914 - dont quatre des modèles à quatre cylindres tels qu'un 120.000 ont été vendus - s'appelait plutôt «Volksporsche». Les chiffres de vente attendus pour une Volksporsche équipée des freins, du moteur et d'un prix presque identique à celui d'une 911 étaient peut-être quelque peu optimistes. En apparence, le six cylindres n'était reconnu que par les pare-chocs chromés, les jantes Fuchs à cinq branches (en option) et l'emblème Porsche 914-6 sur la poupe.
Qu'y a-t-il dans un nom?
En bout de ligne, toute l'idée de la 914 ici en Europe a souffert sous la bannière commune Porsche-VW sous laquelle elle est née. Pour le conducteur VW moyen, un 914 était un exotique non compatible avec la famille. Pour les pilotes Porsche, la 914 était une… VW. Ou s'ils pouvaient dépasser cette idée, les Porchistes de la 356, habitués aux lignes fluides des 911 et 914, ont vu un truc laid avec le moteur dans un endroit étrange. Aux États-Unis, la 914 était simplement commercialisée comme une Porsche. Et il y est devenu un succès.
Les Porsche 914 et Porsche 914-6 sont comme des jumeaux
Presque le même, mais assez différent. Le quatre cylindres avait un quatre cylindres dérivé de la VW 411. Les six droites étaient des blocs 911T légèrement modifiés (ajustés). Les numéros de bloc du six cylindres commencent généralement par «640». Les six cylindres ont un numéro VIN qui commence par le numéro 914. Ce n'était pas le cas avec le quatre cylindres.
La -6 avait deux triples Webers, le système d'injection à quatre cylindres de Bosch. Les voitures avaient différentes pompes à essence et relais de pompe à essence.
Les freins et la suspension avant de la six places étaient largement identiques à ceux de la Porsche 911T. Les disques et étriers de frein arrière étaient «Porsche 914-6 uniquement». Ils ressemblent à ceux du quatre cylindres, mais ont un plus grand cylindre de frein. Le maître-cylindre a été ajusté en conséquence. Les barres de torsion proviennent également des stocks de l'entrepôt Porsche 911T
Qu'est-ce qu'un vrai?
Ce qui est arrivé / passé avec les SFC Bugatti, Bentleys et Laverda s’applique également à Porsche 914-6. Il existe des répliques sur le marché. Une réplique peut rendre quelqu'un très heureux. Mais si cette réplique est vendue comme une «vraie» réplique, alors l’image coûts / avantages en sera affectée. Consultez toujours un expert pour vérifier les numéros de moteur, de châssis et de châssis, ainsi que les spécifications. Les blocs originaux portent des numéros très serrés autour du 6400001-6420270. Ce nombre est (contrairement aux 911) au-dessus du bloc près de la maison de la ventilation du carter.
Le moteur six cylindres est doté d'un système de lubrification à carter sec. L'huile n'est donc pas dans le carter moteur, mais dans un réservoir d'huile. C'est à gauche dans le compartiment moteur.
La gaine du système de refroidissement devait être adaptée au compartiment moteur de la Porsche 914. Comme les carburateurs prennent trop de place, il n’ya pas de filtre anti-pluie dans le capot. En conséquence, il est un peu plus léger et des ressorts de capot plus légers pourraient donc être utilisés. C'est aimer la pensée dans les détails.
La transmission de la Porsche 914-6 est une version modifiée de 901. C'est assez rare et pas optimal. Ce type de cuisson n'a pas très bien basculé. Quelques Porsche 914-6 ont été fabriquées avec des conteneurs Sportomatic.
La Zessen avait cinq moyeux à boulon et la plupart étaient vendus avec les jantes Fuchs en option. Notre mannequin a aussi une jante dans le pneu de secours. C’est élégant et vous évite beaucoup de tracas avec différents boulons de fixation. Des jantes Mahle pourraient également être choisies.
La carrosserie de la Porsche 914-6 était dotée d’un support moteur soudé à la cloison étanche. Le moteur à quatre cylindres était doté de deux supports moteur de chaque côté du bloc.
Le six cylindres possède une colonne de direction, un volant et un commutateur d'allumage différents (sur le tableau de bord au lieu de la colonne de direction). Le lave-glace était équipé d’une pompe électrique au lieu de fonctionner sous la pression du pneu de secours.
Le tachymètre du six cylindres continue jusqu’à 8.000. L'affichage de la hauteur du compteur de vitesse est 240 km-u. Le thermomètre et l'affichage du contenu du réservoir sont combinés. Les -6 avaient une alimentation en gaz manuelle pour le poker.
Selon des rumeurs, le cric d'une Porsche 914-6 serait également différent.
Merci à Arno Wienands, 914parts.eu
Un autre détail a été oublié dans l'article.
Un 914-6 avait des essuie-glaces avec trois positions au lieu de deux sur le 914-4.
Les dernières copies de la 914-6, d'ailleurs, n'avaient plus le verrou d'allumage dans le tableau de bord, mais tout comme la 914-4 dans la colonne de direction.
Il s’agit du vieux 914 de mon père (DE-53-13), qu’il a vendu il ya longtemps avec un moteur gonflé. Cela a été complètement révisé et vaut maintenant environ 80.000 euros!
True Lawrence, vendu à P Tonnaer. La plaque d'immatriculation a été changée depuis, mais j'ai reconnu la voiture par le numéro de châssis sur lequel j'avais fait une copie à l'époque. Je pense que l'ancienne plaque d'immatriculation était HF-61-SG. Je suis propriétaire de la voiture depuis environ 2 depuis des années et c’était ma première voiture. Acheté dans le village de Norg à Drenthe au garage Brummel. La voiture venait d'un homme de Donkerbroek (j'ai oublié son nom) qui l'avait amené de Belgique.
Il y avait aussi de petites différences entre le 4 et le 6, comme le lave-glace du 4 qui fonctionne à l'air de la roue de secours alors que le 6 est équipé d'un système de lave-glace alimenté par une pompe. Je crois que le 4 a un cor monotone et que le 6 a un cor deux tons. Comme indiqué dans l'article, le 4 a des rebords à trous 4 et le 6 a des rebords à trous 5.
J'ai encore une brochure VW-Porsche quelque part….