Autrefois, le classique le plus brillant valait le plus. Avec «en état de compétition», les gens ont commencé à briller. Et cela alors que «l'état de la concurrence» était en réalité le résultat des voitures (et des motos) telles qu'elles ont été montrées à la population lors de grandes expositions et de présentations à la presse. Il s’agissait de spécimens qui avaient déjà fait l’objet d’une attention particulière sur la chaîne de montage et qui avaient ensuite été portés par une équipe de spécialistes à un niveau inégalé par un modèle de production.
Cela allait si loin que les voitures et les motos mis à la disposition de la presse (par exemple, «le FB et l'insta de l'époque») étaient simplement accordés et optimisés. La suspension des sièges a été ajustée ... Tout pour rendre "la photo" plus belle. Ceci s’applique également à la brillance de la peinture et à l’adaptation des joints entre les panneaux.
Nos amis allemands et américains ont souvent été tellement entraînés dans leurs restaurations que le spectateur sans méfiance a dû porter des lunettes de soleil pour ne pas être aveuglé. En attendant, le vent a tourné. Et c’est parce que «l’usure» a été intelligemment remplacé par «authentique» et «patine». Cela sonne mieux. Vaut donc plus. Et cela fonctionne apparemment assez bien.
Depuis plusieurs années, les classiques froids et non restaurés ont cédé bien plus que leurs opposés brillants et parfaits. Cette patine est devenue si populaire que pas mal de gens se sont impliqués dans le concept. Tout comme les politiciens l'ont fait avec un certain nombre de mots clés. Dans les deux cas, il s'agit de masquer, de tromperie.
Pour ce que les politiciens, nous laissons la question. Mais il faut être assez cynique pour indiquer un classique désespérément usé avec des noms tels que "patine" et "authentique". À notre avis, la patine est un avantage considérable. Mais alors comme «traces saines d'utilisation avec un classique honnête. Avec un classique dont la technologie doit simplement être en ordre. Une inclinaison lors du freinage et une consommation d'huile d'un litre à deux cents kilomètres? C'est de la négligence et nécessite des réparations et / ou une révision. Et mettre à niveau les panneaux de porte cassés comme «appartenant à la patine authentique? «Non, pas vrai?
À propos, la patine a été découverte par les propriétaires de Bugatti il y a plus de 25 ans. On les a vus frotter les Ardennes avec leurs monstres muséaux en course comme s'ils étaient des Peugeot 205 GTI. Les Bugattis étaient bosselées, égratignées et d'une saleté convaincante. Les coureurs se sont beaucoup amusés avec. Et si vous avez déjà vu un Type 35 arracher un parking en gravier avec les roues arrière jetant des queues de paon et du gravier, vous savez: c'est pour cela que ces Bugattis ont été faites.
C'est pourquoi une Bugatti - et nous ne parlons pas de la branche chic de cette famille - ne devrait pas être trop belle. Un maître peintre que nous connaissons a été chargé de peindre une Bugatti techniquement restaurée à 100%. Cela devait - bien sûr - avec de la laque de cellulose. Parce que c'était original après tout. Malgré les rumeurs, la laque de cellulose est encore à venir. La voiture était peinte et après inspection, elle était en ordre. Avec un «mais». La Bugatti devait être brossée à la main, terne et sur les rivets. C'était encore trois jours de travail pour deux hommes.
Mais alors le client était complètement satisfait. Parce que le Bugatti qui était né à nouveau avait l'air d'avoir été nettoyé après avoir conduit un double Mille Miglia.
Joli truc: 'Patina'.
