Pour les débuts de DKW, nous devons remonter au début des années 1900. Aux premiers jours du moteur à combustion. La société RE (Rasmussen & Ernst) possédait une usine dans la ville allemande de Zschopau où des équipements pour machines à vapeur étaient construits. Le copropriétaire Jörgen Skaffen Rasmusen s'est fixé comme objectif de fabriquer un passager et un camion à vapeur en 1916.
Au début
Le développement de celui-ci a eu lieu dans l'usine sous le nom de DKW ou Dampf Kraft Wagen. En 1919, Rasmussen a construit son premier moteur à deux temps avec une puissance de 0,25 ch avec l'ingénieur Hugo Ruppe. Il s'agissait d'un moteur-jouet d'une cylindrée de 18 cm118. Vint ensuite un moteur auxiliaire pour vélo de 1 cm1922 et 30.000 ch, dont XNUMX XNUMX furent vendus fin XNUMX.
De deux à quatre roues
Les moteurs à deux temps développés par la suite étaient destinés aux motos. Jusqu'à la construction de la première voiture DKW en 1927: la P15. En 1931, la DKW Front, ou F1, une voiture à traction avant a suivi, avec un moteur à deux cylindres de 600 cm18 avec une puissance de XNUMX ch.
Auto Union AG a été fondée en 1932, un partenariat entre les marques automobiles Audi, DKW, Horch et Wanderer. Comme emblème, quatre anneaux entrelacés ont été choisis, avec le texte Auto Union, qui a été trouvé sur chaque produit DKW à partir de 1932.
Le trois cylindres deux temps
En 1953, la première voiture DKW équipée d'un moteur trois cylindres à deux temps est arrivée sur le marché avec la F91, et en 1955, la DKW F93 a été présentée au salon de Francfort sous le nom de «der Grosse DKW 3 = 6». Avec cette désignation, DKW voulait indiquer que ce moteur trois cylindres deux temps de 38 ch était équivalent à un moteur six cylindres quatre temps (un moteur deux temps délivre de la puissance tous les deux temps, un moteur quatre temps tous les quatre temps).
En janvier 1958, Auto Union est rachetée par Daimler-Benz et le petit DKW Junior et l'AU 1000 sortent de l'usine d'Ingolstadt, suivis des F11, F12 et AU 1000Sp. Le véhicule tout-terrain Munga, utilisé par l'armée néerlandaise et le F102, entre autres, sont les derniers modèles DKW à moteur à deux temps. Ces Mungas étaient de bonnes choses, soit dit en passant, jusqu'à ce que les spécialistes néerlandais de la défense s'impliquent en termes d'exigences. Et assez gentiment, ces clowns de défense ont plus tard eu l'occasion de gâcher les Landrover pour l'armée NL.
Pendant ce temps, un trois cylindres à deux temps est une chose assez intelligente
Un tel moteur est petit, léger, bien équilibré en raison de son intervalle d'allumage et il délivre facilement une puissance nette. Avec la voiture sur les photos, c'est environ 50 ch à 4500 tr / min de 981 cc.
Dans la zone rurale de Zelhem d'où Sander Buitink fournit le monde des classiques, cette puissance est plus que suffisante. Le DKW est un compagnon vivant avec un intérieur très spacieux. Le trois cylindres, fonctionnant à la lubrification, fredonne son chant caractéristique à deux temps de l'avant et avec une vitesse comprise entre 80 et 100 km / h, la voiture se sent parfaitement à l'aise.
Pratiquement non fumeur
Avec la lubrification actuelle du mélange d'huile, vous restez exempt de panaches bleus de fumée. Et cette huile de combustion presque sans résidus garantit également que le système d'échappement ne se bouche pas avec des résidus de carbone et des derrie graisseux. Que le trois cylindres à deux temps est une contrepartie à part entière d'un six cylindres à quatre temps? C'est un peu élevé. Mais c'est une très belle source d'alimentation pour un beau classique élégant.
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Une période de grands bouleversements dans l'industrie automobile allemande. Pendant la Wirtzchaftswunder, les arbres se sont réchauffés dans le ciel, mais les salaires plus élevés et la saturation du marché ont fait des ravages à partir de 1960. BMW avait accroché un fil de soie jusqu'à l'apparition de la classe Nose. Plus tard, ils ont pu reprendre Glas eux-mêmes, qui ne vendaient plus Goggomobil et qui ne pouvaient pas être constitués de voitures de sport coûteuses.
L'empire de Carl Borgward (Hansa, Lloyd, Borgward) a fait faillite. Messerschmitt est mort d'une mort silencieuse quand personne ne voulait plus être vu dans une voiture naine, ce qui a également été la fin de Zündapp et Heinkel en tant que constructeurs automobiles. NSU est tombé à l'ambitieux Ro80. Le K70 deviendrait VW. DKW, nous le savons maintenant. Mercedes a repris Hanomag, l'usine des licences Fiat Neckar, qui n'est plus associée à NSU, et Jagst a fermé les portes. Avec son vaste programme et sa solide position sur le marché, seul Daimler-Benz a eu peu de problèmes et Opel et Ford pouvaient compter sur les budgets américains.
À cette époque, Mercedes détenait toujours une participation majoritaire. Mais en 1967, VW a obtenu le plus de parts. La première Audi d'après-guerre est donc arrivée sur le marché avec un moteur Mercedes sous pavillon VW.
Ce n'est pas le panache de fumée, mais la consommation que le trois cylindres à deux temps a tué. Dans le DKW F102, le moteur a été agrandi à 1200 cc et 60 ch. Cela s'est parfaitement déroulé, bien sûr, mais la purge inversée au-dessus de 300 cmXNUMX par cylindre nécessite un surplus de gaz de combustion pour déplacer les gaz d'échappement. Par conséquent, tous les gros moteurs à deux temps ont des soupapes au lieu d'orifices de bobine.
Le résultat a été une consommation de 1: 6 à 1: 8, une lubrification mixte coûteuse qui est. La voiture a été surnommée «Der Drei vor die Tankstelle» d'après une comédie allemande bien connue.
DKW a proposé la solution la plus folle de tous les temps: un ressort supplémentaire sur le câble d'accélérateur a provoqué un point lourd dans l'accélérateur, de sorte que vous avez été contraint à un style de conduite moins vivant. Cela n'a pas aidé, les clients se sont tournés vers Ford avec son beau Taunus 17m P3 et Opel, avec son tout nouveau moteur CIH dans le Rekord.
Mercedes, à l'époque actionnaire principal, a mis à disposition un nouveau moteur quatre temps «moyenne pression» qui a été construit avec beaucoup de montage et de mesure à l'avant et ainsi l'Auto Union F103 est né, sous les noms de type Audi 60, 75 et 80. Audi est devenu un nom familier.
ho! Erreur ce n'est pas MB qui a pris le relais, je pense que c'était VW du DKW F102, l'Audi 60 a été créée
Et merci pour l'ajout!
À cette époque, Mercedes détenait toujours une participation majoritaire. Mais en 1967, VW a obtenu le plus de parts. La première Audi d'après-guerre est donc arrivée sur le marché avec un moteur Mercedes sous pavillon VW.
À propos, un garçon sur youtube qui se fait appeler 2stroketurbo a entre autres un DeutscheKinderWagen.
Il est dommage que le sw de la page Web colle les photos sur les 2 paragraphes du bas🤢 Ou est-ce le sw de mon iPad? Je ne peux pas lire l'histoire.
Ce n'est pas un problème ici, même pas sur l'iPad. Mais en dessous des deux derniers paragraphes:
EN attendant, un trois cylindres à deux temps est une chose assez intelligente
Un tel moteur est petit, léger, bien équilibré en raison de son intervalle d'allumage et il délivre facilement une puissance nette. Avec la voiture sur les photos, c'est environ 50 ch à 4500 tr / min de 981 cc.
Dans la zone rurale de Zelhem d'où Sander Buitink fournit le monde des classiques, cette puissance est plus que suffisante. Le DKW est un compagnon vivant avec un intérieur très spacieux. Le trois cylindres, fonctionnant à la lubrification, fredonne son chant caractéristique à deux temps de l'avant et avec une vitesse comprise entre 80 et 100 km / h, la voiture se sent parfaitement à l'aise.
PRESQUE SANS FUMÉE
Avec la lubrification actuelle du mélange d'huile, vous restez exempt de panaches bleus de fumée. Et cette huile de combustion presque sans résidus garantit également que le système d'échappement ne se bouche pas avec des résidus de carbone et des derrie graisseux. Que le trois cylindres à deux temps est une contrepartie à part entière d'un six cylindres à quatre temps? C'est un peu élevé. Mais c'est une très belle source d'alimentation pour un beau classique élégant.