Les Ducati 750 SS, Laverda SFC et Moto Guzzi Telaio Rosso. Ce sont les trois motos légendaires avec le plus grand accord selon lequel ils sont plus nombreux que les usines respectives n'en ont jamais produites. Même si les chiffres de la production italienne sont incertains.
La Ducati 750 SS
In Auto Motor Klassiek est une longue histoire à propos de la Ducati 750 SS, le moteur qui a permis à Ducati de sortir de l’oubli. Hans Smid, amateur d'Italo, a écrit une très belle histoire sur les motos dans la chanson 12.
En lisant le texte, une mémoire est venue. Nous nous sommes déjà tenus autour d’une telle 750 SS. Il était ZGAN et le fier propriétaire était Fred, dont l'amour pour la patrie de sa femme allait jusqu'à conduire FIAT et Ducati. Et maintenant, il avait tout risqué, même son mariage, en achetant sa 750 SS.
Nous nous y sommes tenus comme des pilotes japonais à quatre cylindres et nous avons examiné la situation. Nous n'avons été que modérément impressionnés et avons fait un commentaire modéré. Les deux rabats étaient: "La vignette est tordue" et "Il y a une mouche dans le polyester de la moitié supérieure. Désespéré à cause de tant de malentendus, Fred pleura désespérément: "Mais c'est une mouche italienne!"
Les meilleurs de l'époque
Moteurs, moteurs rares et performants tels que la Ducati 750 SS, la Laverda SFC et le Moto Guzzi Telaio Rosso deviennent rapidement légendaires et inestimables. Et comme pour la privatisation désespérée, la tension entre l'offre et la demande crée un marché flexible. En bref: il y a Clever Henkies et le courageux Willie Roots qui vont travailler pour augmenter la gamme des modèles Ducati 750 SS, Laverda SFC et Moto Guzzi Telaio Rosso. Remarque: cela ne se produit pas uniquement avec les motos italiennes.
Jusque-là, de nouveaux concurrents, voire meilleurs que ceux des véritables pilotes du Commandement Norton, sont proposés. Mais ils sont plus faciles à réaliser car les Britanniques n’ont pas apporté de détails tels que la numérotation spéciale des cadres et des carters. Ils peuvent donc être vendus comme «réels» plus rapidement.
La contrefaçon porte ses fruits
Des centaines de De Ducati 750 SS, de Laverda SFC et de Moto Guzzi Telaio Rosso ont été fabriquées. Et ensuite, pensez à 500 plutôt qu’aux pièces 999. Une «réplique» qui naît en suspendant un grand réservoir et un ensemble d’arrières sur le cadre passe bien entendu directement dans le panier. Mais si quelqu'un a pris la peine de régler l'angle entre les bougies d'allumage et les têtes d'un SFC Laverda en soudant les trous d'origine des bougies d'allumage, puis en perçant et en taraudant à nouveau? Et le fait que la plupart des montures rouges des 750 Sports de Moto Guzzi soient en acier ordinaire, au lieu en acier au molybdène? C’est aussi la différence entre très cher et assez cher.
Une telle fausse Ducati 750 SS, une Laverda SFC ou une Moto Guzzi Telaio Rosso peut être aussi belle qu’une vraie. Vous pouvez simplement en profiter et en profiter. Mais quand une telle pièce supérieure a été achetée pour le grand prix et qu'une contrefaçon apparaît? Ensuite, vous le regardez différemment.
J'ai entendu ces histoires à plusieurs reprises, sous toutes sortes de variations, provenant de différentes sources. Vous voulez exploiter quelque chose sous un angle différent ? De cette façon, je peux aussi devenir écrivain.
Bonjour Jan, Apparemment, trois leçons d'italien ne suffisaient pas. Mais j'étais toujours sous le choc. Juste avant de faire l'actualité, j'ai été renversé sur le parking du centre commercial. Mon Guzzi est heureusement pas très endommagé. Il a atterri sur ma jambe 🙁
Dolf, c'est telaio, ce qui n'enlève rien à l'histoire.