Les conducteurs de BMW classiques ont une forte préférence pour l'originalité. Lorsque Théo Terwel a restauré sa BMW R68, le point culminant de la recherche de pièces d'origine a été la découverte de la clé d'origine du couvercle du compartiment du réservoir. Ce sont les détails qui apprécient une BMW classique pour les purs amateurs/connaisseurs de la marque.
Battre des chiffres
Mais le moins que vous puissiez attendre d'un classique BMW acceptable est que les numéros de cadre, de bloc et de boîte correspondent. Nous avons vu une fois quelqu'un au visage tordu d'horreur se tenir debout à côté d'une belle R90S. « Vous pouvez jeter cette chose ! Le numéro de boîte de vitesses est incorrect !
ça va et ça marche
Dans le passé, lorsque les gens pensaient plus flexible, il était tout à fait bon – en particulier pour les conducteurs de side-car les plus pragmatiques – de monter un bloc R75/5 à R100 dans une «vieille» pièce de vélo Vollschwingen. Cela s'est parfaitement déroulé et a donné beaucoup plus de marge de manœuvre en termes de performances que les 30 ch d'une R60. Une R75/5 délivrait finalement 50 ch DIN.
Si vous regardez le cas sous l'angle du pur plaisir, la différence de prix entre un tel hybride BMW et une copie de race pure est très importante.
La valeur est relative
Et la « valeur » d'interprétations encore plus libres que le montage d'un bloc plus récent rend souvent ces créations assez bon marché. La bonne chose à ce sujet est que beaucoup de ces machines peuvent en fait simplement être reconstruites à «l'original» parce que BMW chérit son héritage et peut donc toujours fournir de nombreuses pièces. Si la qualité (de montage) n'est pas toujours optimale, c'est parce que BMW a laissé le comptable parler. Et le comptable a décidé que dans un certain nombre de cas, la « délocalisation » de la production s'est dirigée vers des pays à bas salaires.
Choppers et douaniers…
En marge de l'existence BMW se trouvent les boxers « coupés » ou « personnalisés ». Dans ce coin, vous arrivez généralement à l'approche « vous ne pouvez pas discuter du goût ». Il est parfois aussi clair qu'une telle conversion a été faite à la main et avec des compétences techniques qui sont en réalité indignes d'une marque noble comme BMW.
Ces types de motos apparaissent actuellement avec une certaine régularité
Et souvent, ce sont de vieilles choses poussiéreuses ou des projets oubliés. Nous avons trouvé la BMW sur la photo de devant au Nijmegen Motor Shop et c'est un bon exemple des choses dont nous venons de parler.
Un vrai passionné de BMW aura probablement des flocons entre les doigts. Mais à l'image de l'époque, la BMW (Et quel genre de BMW c'était autrefois ?) est un vrai classique. Et quelque chose comme ça vous éloigne de la rue pendant un hiver.
C'est ce que dit à peu près Die autre Pascal.
Vous avez raison!!
Bien que personnellement je ne sois pas fan des motos 'tupperware' car je reste invariablement coincé dans un carénage à cause de mes échasses assez longues et qu'il faut aussi démonter les pièces du carénage pour la moindre ou la moindre chose si on doit bricoler le mécaniciens, je respecte toujours beaucoup les moteurs de cockpit d'origine ! Si quelqu'un doit complètement mutiler une création aussi rationalisée afin de schtroumpfer un café racer, il semble que quelqu'un ait simplement marqué le mauvais vélo.
N'étant pas un ami des moteurs de carénage, je vois régulièrement un 82er type R100RT conduire. Puis je le regarde avec respect jusqu'à ce qu'il grogne joyeusement hors de vue et continue son chemin. Ma journée est plutôt bien !
Qu'est-ce que les vrais passionnés abhorreront que les hybrides BMW à barbe chignon d'aujourd'hui.
Les cafedingests horriblement lillike sont fabriqués à partir de belles cuves pleines R80/100 et les cuves sont déversées en masse.
Tandis que le barbu barbu agite son chignon sous le casque pour passer devant la terrasse, le passionné s'assoit sur la terrasse en ruminant involontairement son déjeuner fraîchement mangé à la vue du vieux bivalve castré.
A chacun le sien bien sûr et il/elle peut refaire le vélo à sa guise.
Bien que j'aie ramené un peu mon 'Blauwtje' du moteur d'origine, les apparences extérieures n'ont pas vraiment été endommagées. Pourquoi aussi ? Après tout, c'est pourquoi j'ai eu un coup de foudre pour la R45. Quand je vois les photos accompagnant cet article, et que je vois qu'un garde-boue arrière de chopper avec un siège de fortune a été schtroumpfé, je n'aime pas vraiment ça.
Mais encore une fois, à chacun ses goûts bien sûr. Si l'état technique évolue vers le risqué, alors je pense qu'une limite a été franchie. Par exemple, accélérer les choses mais ne pas configurer le freinage et la suspension associés. J'ai de l'urticaire de temps en temps.
Mon R1150 s'est également déplacé comme une sorte de tracteur lorsqu'il a été acheté d'occasion. Accrochage, changement de vitesse 'gratté', ne pas vouloir rétrograder correctement, etc. Certaines recherches ont montré que l'embrayage n'était pas relâché correctement. Pouvoir lubrifier les points de pivot du ressort à diaphragme de l'extérieur a très bien fonctionné. Remplir la boîte avec une huile hypoïde vraiment supérieure au lieu de produits synthétiques multigrades a également beaucoup aidé. Maintenant, il change à nouveau comme un charme.
Quelle influence le pétrole peut avoir. Premièrement, le pourri naturellement est utile s'il y en a assez. Mais ce que vous dites est aussi très vrai. Depuis que je suis tombé sur l'unique Willibrordus van der Weide, j'ai mélangé l'huile miracle jaune avec toute l'huile que je mets n'importe où. Ce qui est bon. Aussi pour Willibrordus
Eh bien loup. Après 4 heures un premier commentaire, qu'est-ce que cela dit sur l'article. Que les lecteurs ne savent pas quoi en penser ? Si elle a deux roues, roule et freine bien, c'est une moto. L'éternel 2 cylindres a-t-il enfin été transformé en 4 cylindres, c'est du génie. Vous pouvez également acheter une GWing de 25 ans. Vous obtenez un autre extra gratuit de 2 cylindres en bonus. Shifts encore mieux 😜🤓. Au fait mn 81 4cylindres GWing roule comme un tracteur 😢
Cela dépend vraiment de si vous vous amusez, non? Et donner à un autre son plaisir. Les guzzies et les animaux russes en liberté ont généralement des pédales de changement de talon / orteil. Et c'est fantastique qui marche parfois sur les sabots de la mobylette par paresse. Soit dit en passant, les sabots sont des chaussures de santé et de sécurité au travail