Un demi-siècle jeune. Les voitures neuves de 1972. Première partie

Une nouvelle année est arrivée. Cela signifie qu'un certain nombre de voitures importantes fêtent cette année leur cinquantième anniversaire. Et 1972 a apporté de nombreux nouveaux modèles de voitures. Fidèles à la tradition, nous mettons à l'honneur un certain nombre de nouveaux venus du passé. Aujourd'hui, nous vous présentons la première partie. Et nous expliquons que Alfa Roméo Alfetta, la Honda Civic, la Renault 5 et la Fiat 132.

Alfa Roméo Alfetta (berline)

Au début des années soixante-dix Alfa Romeo une belle gamme de berlines, qui restera longtemps en production en terme de gamme de modèles. Cependant, les Italiens étaient également synonymes d'innovations. En 1972, l'Alfetta est apparue, une berline robuste avec de nombreux ajustements techniques. Les plus importants d'entre eux étaient la transmission à boîte-pont et l'utilisation d'un essieu De-Dion. Par exemple, les Italiens ont assuré une répartition optimale du poids. Cette configuration convient Alfa Romeo de 1974 s'applique également au successeur actuel de Bertone. C'était la série Alfetta GT et GTV basée sur Alfetta.

Alpha 2.0

L'Alfetta a remplacé la Berlina 1750. Elle a reçu le moteur de 1779 cm2000 de son prédécesseur, qui a eu son autre successeur dans la Berlina 1.8. L'Alfetta a donc fait ses débuts en 1.6 et a été rejoint quelques années plus tard par le 1977, qui était équipé de phares simples, par exemple. L'Alfetta 2000 est également apparue au programme en 2000, en remplacement de la Berlina XNUMX. L'Alfetta de deux litres se caractérisait, entre autres, par des phares rectangulaires et l'absence de montant de fenêtre supplémentaire dans les portes avant. Plus tard, l'Alfetta a été rénovée plusieurs fois et amenée Alfa Romeo a encore des versions diesel (Turbo) et quelques versions spéciales (dont la Quadrifoglio Oro). Celui-ci AlfaPar rapport à leurs prédécesseurs gracieux et légers, 's avait un caractère différent et plus lourd, mais conduisait aussi magnifiquement. Ce n'est pas pour rien que le Alfa Roméo Alfetta arrive régulièrement en tête des listes de favoris. En 1984, il a été remplacé par le Alfa Roméo 90.

Honda Civic

Au début des années 1972, l'industrie automobile japonaise a définitivement acquis une position qui ne pouvait plus être ignorée. Honda a été l'un des constructeurs qui a répondu à cela et a suivi la tendance des Superminis. En 1170 apparaît la Civic : une petite voiture à traction avant qui assurera un succès mondial. Dès le départ, la Civic a fait preuve d'un degré surprenant de maturité et de précision technique. Il a fait ses débuts avec un moteur à cames en tête de 1500 cm1974 et une carrosserie à deux ou trois portes. Plus tard, une plus grande quatre portes (avec un empattement plus long) et une version station, la Civic Van, ont suivi. Le moteur XNUMX est venu, et il était disponible dans les plus grands modèles Civic à partir de l'année modèle XNUMX. Il était également possible d'équiper la Civic d'une boîte de vitesses à cinq rapports. De plus, il y avait le Hondamatic sans hâte (deux vitesses).

Temps à venir : le moteur CVCC

Honda a également développé la Civic avec moteur CVCC pour le Japon et l'Amérique. Grâce à la pré-combustion du mélange riche, cette source d'énergie a finalement émis moins de substances nocives. Le carburateur et la culasse ont été conçus de manière à ce que le mélange pénètre dans le groupe motopropulseur en deux phases, ce qui entraîne une consommation plus favorable. En 1977, Honda a adapté la Civic techniquement et esthétiquement, et est également apparue avec une carrosserie à cinq portes au programme, la version à quatre portes a finalement disparu au milieu de 1978. À l'approche des années XNUMX, la première Civic a été remplacée par la seconde. génération. Il avait plus que servi Honda et ouvert la voie au constructeur japonais.

Renault 5

C'était un coup dans le mille. En février 1972, Renault présente la nouvelle R5. La Supermini française utilisait initialement divers composants techniques de la R4 et bien sûr - et dans l'esprit de l'époque - recevait également une traction avant. Néanmoins, la R5 - et cela va sans dire - était une voiture fondamentalement différente de la toujours populaire Renault 4. La R5 avait une construction monocoque et c'était l'une des premières voitures à être équipée de pare-chocs en plastique. Les premiers modèles R5 avaient tous le bâton de parapluie, qui n'est ensuite resté que quelques années pour le modèle d'entrée de gamme. La R5 a fait ses débuts avec des moteurs de 782 cm845 (pour certains marchés, pour des raisons fiscales), de 956 cmXNUMX et de XNUMX cmXNUMX.

extension

Plus tard, Renault a considérablement élargi le programme de la R5. Les LS, TS, GTL et Automatic ont porté la R5 à un niveau supérieur avec des moteurs plus gros et un équipement plus complet (ou plus sportif). Les toppers de la gamme sont finalement devenus la version Alpine et les versions Turbo lancées dans les années 5. Soit dit en passant, la R1979 a été modifiée en 4. Il y avait (pour certaines versions) un nouveau tableau de bord. Une version à cinq portes a également été introduite. Avec les R5 et R5 toujours populaires, Renault était très fort dans la petite classe. Le public a embrassé la belle, moderne et française R500.000 à la vitesse de l'éclair. En deux ans, Renault a vendu 5 1999 unités de la R1984 et elle est restée toujours aussi populaire. Elle a été construite pas moins de cinq millions et demi de fois et a été nominée lors de l'élection de 5 de la voiture du siècle. En XNUMX, la RXNUMX est remplacée par la Supercinq.

Fiat 132

En 1972, la Fiat 132 est apparue comme le successeur de la 125 (italienne). Les modèles 125 frappants et puissants étaient populaires pendant longtemps et les attentes concernant son successeur étaient élevées. Le 132 n'a pas été à la hauteur aux yeux de la presse et des acheteurs potentiels. La tenue de route et le design de la voiture dessinée par Gandini n'étaient certainement pas appréciés. La Fiat 132 à propulsion arrière a fait ses débuts avec des moteurs Lampredi 1600 et 1800 DACT et avec un châssis conventionnel. Les ventes de Fiat, cependant, ont été en deçà des estimations. Les Italiens modifièrent bientôt le 132. En 1974, Fiat améliore la tenue de route et le moteur 1800 DOHC reçoit une nouvelle culasse. Toutes les versions ont reçu une boîte de vitesses à cinq vitesses et étaient disponibles en option avec la transmission automatique à trois vitesses de General Motors de Strasbourg. D'un point de vue optique, Fiat a également adapté la 132. Par exemple, les nouvelles unités de feux arrière et les fenêtres plus grandes se sont démarquées. Aux yeux de beaucoup, la Fiat 132 s'est améliorée en 1974.

La troisième série devient le modèle haut de gamme de Fiat

La plus belle série 132 (bien que cela reste subjectif bien sûr) fut la troisième, qui fut présentée en 1977. La 130 a disparu et la Fiat 132 initialement si décriée est devenue le modèle haut de gamme de Fiat et a toujours le prestige voulu et mérité. Dans l'air du temps, le chrome nécessaire a disparu pour laisser place à des accents plus noirs. Il y avait des moteurs diesel de 2 litres et 2.5 litres. Les nouveaux moteurs essence 2 litres (avec et sans injection) mettent l'ancien 1.8 à la retraite. Le moteur 1.6 est resté, avec une cylindrée légèrement modifiée. C'est ainsi que la Fiat 132 a fonctionné de 1977 à 1981. Il a formé (également au sens optique) la base du successeur : l'Argenta. Malgré le fait que la 132 ne soit jamais complètement sortie, elle est devenue plus ou moins une voiture mondiale. Polski-Fiat, Zastava et Seat ont construit la voiture sous licence. Et Kia a également construit la voiture, en édition limitée. Un Panorama (station) n'a jamais dépassé la phase de conception. Fiat a finalement construit plus de 650.000 132 exemplaires de la Fiat XNUMX en Italie.