Wheeler Dealers existe depuis 2003 environ. Flipping Bangers de 2017. Les épisodes de WD se répètent dans un cannibalisme complet. Flipping Bangers est un peu garçon et trash à notre goût.
Mais il s’agit avant tout de préserver des classiques généralement négligés ou sous-estimés, tout en respectant les budgets. Vous pouvez bien entendu également utiliser cette approche avec des deux-roues. Et puis vous pourrez faire le travail vous-même. L'approche n'était pas de rechercher la perfection d'Edd China, mais de la prendre un peu plus au sérieux que ces deux schtroumpfs de Flipping Bangers. Le seul concept qui en a été retenu était que la renaissance de l'IZH devait coûter le moins possible.
Comme mentionné précédemment, le 350 cc IZH est récemment entré en scène. Nous ne blâmons pas le deux temps pour ses origines, mais sa couleur est bien sûr le vieux rouge honte russe. Après nous être protégés politiquement, nous pouvons heureusement affirmer que la couleur est exactement identique aux bombes aérosols Action rouge.
Lorsque la machine fut adoptée, elle était en grande partie achevée, mais assez négligée. Mais il y a eu une compression. Il y a eu des étincelles.
Il a donc d’abord été soigneusement nettoyé et poli. Il est préférable de prévoir quelques jours pour un tel travail. Vous voyez non seulement la moto en train d'être remise à neuf, mais vous voyez aussi l'ensemble dans tous ses détails.
L'IZH s'est avéré être totalement non crypté. C'est toujours sympa. Caractéristique des produits ex-soviétiques : têtes de boulons de 12 et 14 mm et absence de rondelles. À propos, de nombreuses pièces sont encore fixées avec des boulons ordinaires découpés à la scie. Même avec une production de plus de 1.000.000 XNUMX XNUMX de pièces, il n'était apparemment pas nécessaire de travailler avec des hexagones ou des têtes cruciformes. Le réservoir et la façade ont été légèrement poncés, apprêtés (Action) et pulvérisés (Action). La bombe aérosol avec « chrome » (Action) était une solution intéressante pour « détailler » l'aile avant.
Les freins ont été nettoyés. Les clés de frein avant ont été nettoyées et enduites d'un coup de graisse. L’épaisse garniture de frein avant de la 2LS s’est transformée en un tambour froid. Le frein arrière était également optiquement à 100% après avoir nettoyé et légèrement graissé les axes de la clé. La plaque d'appui de frein à l'avant a de nouveau reçu une blouse blanche. La couleur blanche de la peinture du radiateur Action s’est avérée parfaitement assortie. Entre-temps, tous les câbles intérieurs ont reçu chaque jour quelques gouttes d'huile pour machine à coudre. Et au bout d’une semaine, ils se déplaçaient aussi doucement qu’une anguille dans un seau de morve.
Le décompresseur du bloc s'est avéré avoir été immobilisé grâce à une machine à souder électrique. Mais heureusement, le bloc moteur presque complet avec lequel Richard Busweiler a parrainé ce projet pour célébrer le fait qu'il est mon fournisseur de pièces pour l'Oural depuis près de 25 ans contenait désormais une culasse parfaite, un nouveau cylindre et un nouveau piston. Les joints représentaient une dépense importante. Ils provenaient du stock de Rolpa et, avec les frais de port, l'article coûtait plus de 10 €.
Bien sûr, la tête avec le nouveau décompresseur a été soigneusement installée au bon moment. Le guidon en croix noire a été remplacé par un guidon chromé fourni. Les couvercles du carburateur ont reçu une couche de spray zinc/alu (Action). Les boulons M8 qui maintenaient les éléments en place ont été remplacés par des éléments de serrage en plastique personnalisés qui se trouvaient autrefois sur une machine à tricoter, mais qui ressemblaient à des pièces d'origine. Le bouton de l'amortisseur de direction était autrefois constitué d'un morceau de nylon et avait l'air en mauvais état. Selon Internet, il devrait y avoir une sorte de balancier en bakélite. Et mon ami Jan E. possède désormais exactement deux volants qui ne peuvent être distingués des vrais que par un vrai connaisseur IZH. Lors du remontage, le ressort qui était censé presser la bille de positionnement dans son trou s'est cassé. Mais pour cela, la plume d’un stylo Bic a aidé.
L'absence d'un feu clignotant a été résolue en installant une copie presque identique provenant de la poubelle du camarade Ernie W. Cependant, comme l'IZH avait été rénové optiquement, un investissement en profondeur a été réalisé. Deux fraises MZ d'occasion ont été obtenues auprès de Gekra Motors, leur principal fournisseur depuis près de 30 ans, et la seule pièce manquante du projet s'est avérée être disponible là-bas : les robinets d'essence de la Moto Guzzi V50 Nato et ceux de l'IZH se sont avérés être être identiques en termes de fils. Parce qu'il fonctionnait simplement facilement, le tuyau d'essence est devenu un de ces transparents à l'ancienne et plus tard des pièces dures comme la pierre. Les deux mètres que j'ai achetés étaient un peu longs, mais j'avais également besoin d'un peu de longueur pour la valve latérale Ural, qui n'a tout simplement pas beaucoup de place pour les tuyaux de carburant épais et résistants aux E modernes.
Cela vous occupe pendant quelques semaines jusqu'à ce que vous réalisiez que la chose n'a besoin que d'une batterie et d'essence. La batterie était toujours là. Et la pompe Shell locale est accessible à pied. Ainsi, le jerrycan de 5 litres (Action) a été rempli à l'avance d'un filet d'huile deux temps complété par près de cinq litres de V Power. Pour essayer, j’en ai d’abord mis un litre. Après avoir rangé le jerrycan et célébré la vie avec un cigare, il s'est avéré qu'il y avait un demi-litre de lubrifiant mélangé sous le moteur.
Le robinet de carburant a reçu un anneau smirit supplémentaire et la chambre du flotteur a reçu une douche de nettoyant pour freins et a été séchée avec de l'air comprimé. La dose suivante de lubrification mixte est restée dans sa cage. Sans contact, ils ont d’abord dansé sur le kick avec le starter complètement ouvert. Puis le contact a été mis. Les lumières du centre d'information du pilote se sont allumées amicalement et avec la deuxième étape, le moteur monocylindre de 350 cmXNUMX a démarré.
Le garage s'est immédiatement rempli d'une fumée bleue si épaisse que si vous jetiez votre chaussure en l'air, la chaussure restait presque coincée dans la fumée. Les portes du garage étant ouvertes, le temps est devenu assez bleu dans le quartier pendant un bon moment. Mais les vieux résidus d’huile brûlaient de manière exemplaire et le moteur tournait bien. A répondu en douceur au gaz. Bien ramassé. Le deux temps sonnait beaucoup plus agricole que le MZ que j'avais l'année dernière et que j'ai échangé contre ma Guzzi actuelle. Parce que j'ai suspendu le vélo, l'essai routier s'est déroulé dans la rue. Mais le seul problème était que les indicateurs ne fonctionnaient pas. J'ai oublié de les connecter.
Pour le moment, je suis le propriétaire surpris et fier de l'un des rares IZH Planeta 5 immatriculés aux Pays-Bas. Vous constaterez chez nos voisins de l’Est que ce magasin de plaques d’immatriculation est assez inhabituel. Ces motos sont répertoriées sur Kleinanzeigen pour des montants très gérables. Mais généralement, il est écrit : « Le moteur a de la compression et des étincelles. La moto n’a pas de plaque d’immatriculation.
En fin de compte, vous pouvez acquérir une belle Harley WLC pour environ 22.000 XNUMX € ou simplement trouver votre bonheur dans un achat bon marché et quelques jours de bricolage agréable. Si quelqu'un veut échanger son Liberator contre mon IZH, je ne dirai pas non. Parce que j'ai encore mes rêves. Je n'en perds plus le sommeil. Mais est-ce que j’apprécierais une telle Harley autant que mon ancien lapin soviétique, méprisé par presque tout le monde ?
Je ne pense pas!
Mais en fin de compte, l’histoire des classiques inestimables n’est pas si sérieuse. Pas même si vous payez vingt mille dollars pour une BMW R69S. Parce que la dernière version de BMW, la 1300 GS, coûte trente mille dollars avec quelques extras. Mais à moins de 1.000 XNUMX euros, vous trouverez les animaux les plus adorables des années XNUMX en liberté. Et pour rendre une telle machine amusante, il suffit d’être raisonnablement bricoleur, mais certainement pas un génie technique. Vous disposez alors d’un moteur pour lequel vous n’avez pas besoin de mettre des serrures supplémentaires sur la porte de votre cabanon. Un moteur que vous connaissez et dont vous pouvez parler.
La base de cette histoire réside dans la rencontre avec un homme possédant un grand classique de grande valeur, magnifiquement restauré et fantastique. Il ne pouvait pas vraiment en dire plus que ce que ce chef-d'œuvre lui avait coûté. Et c’est ça la vraie pauvreté.
Les programmes automobiles tels que les concessionnaires Wheeler, etc. donnent l'impression que la restauration est un jeu d'enfant et peut être effectuée en quelques semaines. Entrez simplement dans l’atelier de chrome avec de vieux pare-chocs et rentrez chez vous une heure plus tard avec du nouveau chrome…
La pratique est très différente et prend généralement des années
Mais on peut rêver !
Je n'ai jamais compris pourquoi une Harley WLC doit coûter autant d'argent ; Ils sont encore très nombreux, et la plupart d'entre eux restent tranquillement assis dans un garage ou un salon...
Mon AWO est actuellement sur la table de travail pour une révision complète du bloc, le vilebrequin de 78 était vraiment usé.
Cet animal élevé en liberté était autrefois acheté pour trois billes et un morceau de chewing-gum mâché, mais de nos jours, il est également facilement payé.
Même les classiques français, que tout le monde évitait, peuvent compter sur un intérêt croissant… et sur le prix correspondant.
Il y a environ un an, je me suis concentré sur un Salira, un autre animal élevé en liberté ; drôle de deux temps avec un cœur anglais.
Aussi amusant… amusant pour une crotte et deux billes.
Il ne faut pas se laisser emporter par l'argent et la folie. Le plaisir est amusant. Trop cher c'est trop cher
Assez c'est assez et plus c'est trop !
C'est bien plus amusant, Dolf, que d'en acheter un entièrement restauré (peu importe) au meilleur prix.
J'ai apprécié le premier rapport de l'izh jusqu'à présent, comme vous pouvez le constater, le repos ne rouille pas et une autre expérience plus riche, chapau 😂😉
Magnifique compte ! L'IZH a pris vie. J'espère que vous aurez retrouvé chaussure à votre pied une fois que la fumée bleue se dissipera 😆Comme le chantait Boudewijn de Groot : « Quand la fumée autour de ta tête aura disparu.... ». Vous nous guidez sans prétention, presque méticuleusement, tout au long du projet. C'est différent chez Wheeler Dealers. Comme si quelqu'un était tout le temps seul, avec pratiquement aucun outil à portée de main.
Retirez le moteur d'une Rolls Royce et remettez-le en place sans toujours avoir de désordre autour de lui. Une salle d’opération pourrait en tirer des leçons. Mike Brewer sait aussi toujours très bien qu'ils feront beaucoup de profits sur une voiture !! Nous voyons alors les bénéfices escomptés dans les négociations sur le prix de vente disparaître comme neige sous le soleil brûlant de l’été. Quoi qu'il en soit : « Il n'y a pas de business comme le show business ». Avec les pieds sur terre et la fumée autour de la tête, cela semble beaucoup plus réaliste, et ça l'est. Gloire! Attention aux lubrifications mixtes et aux cigares lumineux qui célèbrent la vie 😬 !
Je ne l'ai pas regardé depuis qu'Edd est parti de là-bas.