Nous faisons une fête avec un canon de fabrication italienne chauffé au rouge. Nous attrapons une Fiat Ritmo Abarth 130 TC en survêtement Alitalia par la peau du cou et traversons la région frontalière.
La Fiat Ritmo Abarth 130 TC en version Groupe N rayonne de tous côtés qu'il y a du plaisir à vivre. Vous devez ensuite surmonter une série de difficultés, d'abord en vous hissant par-dessus les tubes de l'arceau de sécurité et les parois latérales hautes et rigides des sièges baquets.
Vous voyez peu de choses de l’intérieur autrefois chaleureux d’une voiture de tourisme ; De toute façon, toute cette laine n’a aucune fonction. La présence de commandes de vitres électriques est quelque peu surprenante, couplée à des interrupteurs à bascule universels, dont on en retrouve beaucoup plus dans l'habitacle.
Les compteurs, les mêmes que ceux de la version routière, affichent : la vitesse, la tension et la pression d'huile. La vitesse, la température de l'eau et de l'huile sont toujours à zéro, mais plus pour longtemps, si l'on en croit le moteur nerveux de la Fiat Ritmo Abarth 130 TC qui y est pour quelque chose. Même si la majeure partie du matériau isolant a été supprimée dans l'habitacle, vous ne serez pas assourdi et vous entendrez même le « cliquetis » métallique avec lequel engrènent les engrenages de la boîte de vitesses à cinq rapports.
Conséquences néfastes
Qu'est-ce que le tempérament italien ? Cette Fiat Ritmo Abarth 130 TC est extrêmement nerveuse, également avec sa direction tranchante comme un rasoir. Si vous donnez un coup dur avec votre main, il secoue immédiatement ses fesses, ce qui entraîne en partie une raideur corporelle impressionnante.
Avec un peu de malchance, les feux arrière apparaîtront immédiatement dans le coin de votre œil et vous pourrez prier pour que votre action involontaire reste sans conséquences néfastes. Fondamentalement, la Fiat Ritmo Abarth 130 TC réagit simplement par un sous-virage lorsque vous inondez les roues avant avec beaucoup de puissance, nettement plus que celle de l'Abarth civile, estimée à au moins 160.
Si vous connaissez le caractère fougueux de la Fiat Ritmo Abarth 130 TC et savez en jouer avec mesure, elle répondra de manière assez fiable, sans même que nous ayons envie d'utiliser le mot « bon enfant » un instant. En attendant, ça va vite, sacrément vite, avec la selle basse et la suspension terriblement rigide améliorant l'expérience. Nous traversons De Kempen, pleins d'adrénaline, en faisant la fête dans la plus haute zone blanche du compte-tours. On peut s'habituer à ce rythme fulgurant.
…. mais les DOHC disposaient également de navires de finition (humains). La plaque de recouvrement de la pompe à huile située à l'extrémité du vilebrequin n'était pas correctement fixée. Les boulons de fixation qui fixaient la plaque de la pompe à huile, qui fixait les engrenages de la pompe et scellait le boîtier, se sont desserrés. Résultat : faible pression d'huile, l'huile était pompée directement dans le carter et là où elle devait être, elle ne recevait plus/presque pas de lubrification. Les arbres de balancier étaient des batteurs à crème fouettée.
Génial, surtout si l'on considère que la Ritmo était une évolution de la 128 en termes de châssis... mes 6 mois en 1989 avec une 130TC sont encore clairement gravés dans ma mémoire, surtout les jours où elle ne fonctionnait pas et où j'étais autorisé à prendre le bus pour Rotterdam. Plus tard, il s'est retrouvé comme coureur de circuit noir au lieu de rouge. L'atelier de pièces détachées Nowee à Rotterdam a réalisé tout le travail et, selon le RDW, tout cela (à l'origine fin 1983) a duré jusqu'en 2009. Vraiment une excellente performance pour une berline familiale italienne.
J'ai toujours trouvé une belle voiture, la Fiat Ritmo Abarth, aussi bien en 105 ch qu'en 130 ch. Comment est-il possible qu'elles ne soient plus visibles dans les rues. Alfa Trèfle à quatre feuilles Roméo Sud. Une si belle apparence aussi.
Voiture cool!
Un cul nerveux, chauve, basique, une suspension qui tient éveillé et un moteur qui ressemble à un serpent venimeux. J'aimerais savoir comment ils ont réussi à obtenir plus de 160 ch à partir d'une base de 130 ch. Quand je lis qu'il « babille » nerveusement, alors les leviers à came ne semblent certainement pas être originaux. Véhicule intéressant, il faut le dire ! 👍🏼
Ces DACT Lampredi sont d'excellents moteurs, l'un des meilleurs que les Italiens (à côté du Alfa Nord, Ferrari Colombo V12, MultiJet et Ferrari/Maserati/Alfa F154) jamais construit. Intérieurement extrêmement puissant et peut être réglé presque à l'infini sur des valeurs astronomiques... cette source d'énergie s'est également retrouvée dans la Lancia Integrale, Alfa 155Q4, Lancia Thema et aussi la Kappa.