En septembre 1962, Ford d'Angleterre a lancé la toute nouvelle Ford Cortina. Cela s'est produit à l'approche du salon automobile de Londres d'octobre 1962, et ce moment a été judicieusement choisi. La curiosité a été éveillée, et la classe de la petite classe moyenne qui a grandi à cette époque avait immédiatement un concurrent redoutable.
La petite classe intermédiaire a également salué une autre nouvelle Ford, et elle est venue d'Allemagne. C'était la Taunus 12M P4, qui était à l'origine un projet Cardinal pour devenir la nouvelle voiture mondiale de l'entreprise américaine. Lee Iacocca n'a rien vu dans les opportunités du marché (américain), mais a vu des opportunités pour faire du P4 un succès en Europe. Ford Allemagne a donc été autorisée à rendre la 1962M P12 enfin prête pour le marché en 4, et cela a dû être fait rapidement. Le 12M P4 a également été présenté en septembre 1962. Presque en même temps que la Ford Cortina, ou plutôt: le Consul Cortina. À noter: Ford a proposé - malgré l'effondrement du marché des petites voitures - la Cortina en Amérique, contrairement au Cardinal / Taunus P4 de conception américaine à l'origine.
Les différences
L'hypothèse selon laquelle le 12M P4 et la Ford Cortina qui font ses débuts en tant que Consul Cortina 225 ont été coupées dans le même tissu est une idée fausse. Les voitures des deux voitures se ressemblaient, mais sous la peau, la Ford Cortina et la Taunus P4 étaient d'un tout autre ordre. De plus, la Ford Cortina n'était ni américaine ni allemande. Le nouveau modèle était de conception britannique, qui comprenait des moteurs Kent (quatre en ligne) et une traction arrière. Le Taunus P4 avait une traction avant et un moteur V4. Et il y avait aussi des différences d'apparence.
Archevêque
La Cortina, née sous le nom de projet Archbishop, était une conception de Roy Brown. C'était l'homme qui était tenu responsable de la débâcle d'Edsel. Selon la tradition, Brown a été autorisé à jouer à l'extérieur par la direction de Ford à Dearborn, et dans son cas, cela signifiait un déplacement forcé vers le Dagenham britannique. Bien sûr, Brown a été au courant de la voiture mondiale Cardinal et a trouvé une certaine inspiration pour cela. Mais au Royaume-Uni, la configuration P4 (hypothèses cardinales) n'a pas été approuvée. Et donc la Ford Cortina a toujours ses propres spécifications.
Parallèles du moteur
Initialement, la Ford Cortina était disponible avec un moteur 1.2E de 113 litre. C'était une version agrandie du moteur 998 cc 105E de la Ford Anglia. A partir de janvier 1963, un moteur de 1.5 litre a été ajouté. Remarquable: là encore, des parallèles avec l'histoire du Taunus P4 sont visibles. Les variantes de carrosserie étaient l'autocar à deux portes et la berline à quatre portes. Ford a également présenté un break cinq portes. Le Super Estate en particulier était une histoire en soi et surtout: avec un look Woody il était très reconnaissable.
Plusieurs niveaux de finition
L'acheteur peut en tout cas choisir rapidement parmi plusieurs niveaux d'équipement. Il s'agissait initialement du Standard (1200) et du Deluxe. La Super et la GT sont arrivées sur le marché en janvier 1963. La GT était disponible avec un moteur rapide de 1.500 28 cm36. La source d'alimentation était équipée d'un arbre à cames adapté (lire: plus net) et avait, entre autres, un double carburateur à registre Weber 22/1.200 DCD1963. De plus, Dagenham montait des freins à disque à l'avant. Le Standard a obtenu le 1.500 cc, ainsi que le De Luxe. À partir de janvier 116, la De Luxe et la version de base étaient également disponibles avec le moteur de 61 XNUMX cc XNUMXE (XNUMX DIN-PK), ainsi que la nouvelle Super. Les niveaux d'équipement dépendaient également du corps.
Le haut de forme, Lotus Cortina
Le coup devait alors venir, et c'était la Lotus Cortina. Il a reçu un moteur Kent modifié avec deux arbres à cames en tête, une culasse en aluminium, deux doubles carburateurs Weber et une cylindrée de 1.558 105 cm175. La source d'alimentation a généré XNUMX DIN HP et a permis à la version Lotus de fonctionner à un sommet de XNUMX kilomètres par heure. Il a reçu un tableau de bord avec un certain nombre de mètres et d'horloges, et un volant sport. Le Lotus a également reçu une boîte de vitesses modifiée
Suspension personnalisée et pièces en plaque d'aluminium
La Lotus Cortina était reconnaissable au profil peint sur les côtés et aux roues plus grandes. Il a également obtenu une suspension arrière modifiée avec des bras longitudinaux, des triangles et un essieu arrière rigide. L'avant du châssis était - tout comme les Cortina classiques - équipé d'une suspension Mac Pherson, de triangles transversaux et d'un stabilisateur. De plus, le poids a été bien pris en charge. En raison de l'utilisation d'un certain nombre de pièces en tôle d'aluminium (portes, capot, couvercle de coffre) et d'un carter de différentiel en matériau idem, le poids est resté faible.
Les dernières années
La première génération de Ford Cortina a été affinée ces dernières années. Il a eu un lifting avec une calandre modifiée. Et l'ornement sur le capot ne portait plus le nom de Consul, mais Cortina. Le tableau de bord a également changé (horloges rondes au lieu de ruban à mesurer), et le système de ventilation a été amélioré. À partir d'octobre 1964, toutes les versions de la Ford Cortina avaient désormais des freins à disque avant. Enfin, en octobre 1 - après la production d'un peu plus d'un million d'unités - la Cortina Mk1966 est remplacée par la Mk 2. Cela deviendra un concurrent interne du P6, qui succédera au P1966 en juillet 4. Il est remarquable que les développements entre le P4 et le Cortina se soient déroulés en parallèle. Mais aussi avec les successeurs, il était vrai que la Ford Cortina anglaise et l'allemand «M» comportaient des différences substantielles. Et encore une fois, les deux étaient forts dans la petite classe moyenne européenne occupée.
Même si les modèles semblaient identiques, ce n'était pas le cas. Lorsqu'une escorte MK1 avait une porte rouillée de la version allemande, une porte d'une version anglaise a été livrée dans un magasin de slop, bien que les charnières ne soient pas sorties, la version anglaise était toujours mesurée en pouces.
Sympa car Ford et General Motors ont permis à leurs usines européennes de rivaliser, contre chaque Ford de Dagenham était une de Cologne et en face de chaque Opel était un Opel avec plus ou moins les mêmes clients potentiels. Pourtant à l'époque, une fois dans une direction précise, vous n'avez pas rapidement choisi l'autre, c'est-à-dire qu'un vrai client Opel n'est pas rapidement passé à Vauxhall et certainement pas à une Ford, ou vice versa.
Un bel article sur le Cortina MK1
nous en avions acheté neuf, prix 5995. - en florins
voiture fiable avec ses 1200 cc
une fois il y a eu un incendie sous le tableau de bord, ma sœur a conduit et l'a mis sur le bord d'une route provinciale, l'agent de Polietie furieux parce que la voiture n'était pas autorisée à rester là… .Je ne me souviens pas si c'est arrivé à un PV
Le câblage était en feu, la Cortina n'avait qu'un seul fusible au total
fait un nouveau câblage avec plus de fusibles,