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Les premiers V8 de Ford

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La première Ford avec un bloc V8? C'était la 18F de 1932. Avec son bloc en V à 90 degrés de 3622 cm130, la Ford parcourait à peine 8 km / h et accélérait comme une voiture de sport sérieuse. La douceur, la puissance et le silence du nouveau moteur, ainsi que la déjà nouvelle boîte de vitesses synchronisée, ont ravi la presse et le public. Le poids relativement faible a contribué à une utilisation étonnamment faible. De plus, la Ford était très bon marché pour ce qu'elle offrait: un V8. Dans les premières années, un tel Ford V460 coûtait entre 600 et 8 $. Le VXNUMX suivant dans les listes de prix aux États-Unis était le Lasalle. Et cela coûte près de quatre fois plus cher.

Ford a annoncé la voiture à son époque comme «le plus grand plaisir de l'automobile».

Et en Grande-Bretagne, seuls 911 ont été vendus parce que l'importation vers «l'Angleterre» passait par le Canada. La logistique était encore une chose à l'époque. Dans le reste de la partie plus ou moins civilisée de l'Europe, les ventes étaient également limitées. Le dollar alors dur comme le roc a contribué à cela.
En 1934, un nouveau V8 a été introduit. Et c'était la première Ford à être construite en Europe, dans l'usine de Cork en Irlande. Le continent européen n'était pas encore prêt pour les blocs V8. Parce qu'une taxe sur la puissance des moteurs y était appliquée. Auparavant, la Ford en tant que B-40 était équipée d'un quatre cylindres beaucoup plus économique.


Ford V8 d'Europe

En 1935, le V30 48F de 8 ch était le premier V8 à être produit dans la légendaire usine Ford de Dagenham. Cette voiture était une mise à niveau significative du type 18F d'origine. Le châssis et la carrosserie ont été entièrement révisés. Le châssis était devenu plus bas et plus rigide. La maniabilité et le confort avaient augmenté en raison de la suspension plus souple et de la mise en place plus avancée du bloc moteur. La voiture était devenue plus lourde, mais l'accélération de 0 à 80 km / h a été accélérée en douceur en plus de dix secondes. La consommation était d'environ 1 sur 7. Avec une conduite silencieuse.
Les changements principalement externes de 1936 ont rendu les Ford V8 un peu plus lourds et un peu plus lents.

En civil et uniforme

En 1935, la ligne a été complétée par un V8 plus petit, le modèle 60. Ce modèle aussi moins cher avec son bloc de 2227 cm1936 est resté en production pendant six ans. En 8, le petit V8, plutôt lent, a reçu une mise à jour solide qui l'a rendu plus petit, mais avec plus d'espace intérieur. À propos, au milieu des années 8, les blocs Ford VXNUMX étaient produits en Europe. Et peu de temps après, les moteurs Ford VXNUMX ont été largement utilisés dans les véhicules de l'armée tels que les fameux brencarriers et les bateaux à moteur.

Longue vie

Après la guerre, il y avait le V8 Pilot Ford britannique avec son moteur de 30 ch et la partie motrice du modèle 62. Il a été salué dans les tests comme une voiture britannique de luxe spacieuse avec une qualité qui dépassait de loin celle d'avant-guerre. La voiture était équipée de chandelles hydrauliques et de roues avant à freinage hydraulique. Les freins arrière étaient toujours actionnés mécaniquement.
Le Pilot était le Ford V8 britannique le plus réussi. Plus de 22.000 1951 exemplaires furent fabriqués jusqu'en 8. Et en vingt ans de production britannique de VXNUMX, absolument rien n'avait changé sur le moteur. Mais cela aurait bien sûr pu être simplement l'approche britannique.

Toujours actuel

Les blocs Ford à tête plate et Chevrolet sont maintenant très populaires dans le monde du custom. La fourniture de pièces est correcte. Et il y a des trucs de tuning en vente partout dans le monde. Aussi bien: une valve latérale V8 (presque) non amortie ...

Lire aussi:
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Un V1935 de 8

Le V8 à tête plate, la base de tous les hot rods

8 Commentaires

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  1. Jusqu'en 1961, cette petite valve latérale V8 était encore utilisée dans les Français Simca Beaulieu, Chambord, Marly et Présidence, en fait quatre modèles basés sur l'ancienne Simca Vedette. Jusqu'en 1954, il s'agissait de la Ford Vedette, construite par Matford à Poissy. L'usine brésilienne Simca a construit ces grosses voitures jusqu'en 1962, lorsque l'ancien Ford V8 a disparu dans le monde entier.

    Un bloc très solide, oui, mais assez connu pour ses mauvaises propriétés thermiques. en raison des canaux d'échappement extrêmement longs qui couraient de l'intérieur vers l'extérieur à travers les culasses. Le Flathead V8 aimait donc surchauffer. Heureusement, remplacer les joints de culasse était un jeu d'enfant!

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